以前買車，首先要問發動機是什麼牌的，油耗高不高，因為發動機是一輛汽車的“心脹”，大家對發動機比較關心，現在汽車的變速箱幾乎都使用自動擋，自動擋的最大優點是省事，不用手動頻繁換擋，那麼自動擋變速箱的傳動效率和質量是很關鍵的，直接能影響駕駛心情和油耗。

以前有十佳發動機，現在有十佳變速箱，我們來看看“龍蟠杯”第三屆世界十佳變速箱都有哪些。（排名不分前後）

先說說AT組，AT組有本田10AT、寶馬3系的8AT、國産盛瑞的8AT。

本田的10AT，變速箱是本田自主研發的，與歐洲AT變速箱不同，本田的AT變速箱是搭載在橫置發動機上的，目前已經配備到廣汽Acura RDX車上，本田10AT的亮點是變速箱體積小，傳動比範圍廣泛，換擋平順，節油性好。尤其與本田自家的2.0T發動機結合效果更理想。

寶馬3系8AT，這款變速箱是德國采埃孚的，也是寶馬禦用變速箱，新款寶馬3系使用的這台8AT，進行了全面優化升級，要比老款寶馬3系使用的8AT傳動效率更高，油耗更低。寶馬3系作為一款運動豪華操控性轎車，對三大件的要求很高，這台采埃孚8AT等于為新3系量身定做的。

國産盛瑞8AT，國産自動變速箱以前處于空白狀态，現在國産有了自動擋變速箱，而且還比較先進，山東盛瑞的8AT是國内比較少的量産AT變速箱，雖然在技術上與愛信、采埃孚、通用9AT還有一些差距，但裝上車的效果還是令人滿意的，盛瑞8AT目前配備在奔騰T99車上。

雙離合組，大衆DQ500、蜂窩傳動7DCT、格特拉克7DCT300、吉利7DCT390H。

大衆7DCT變速箱，型号DQ500，大衆的雙離合在國内是比較有名氣的，目前國内銷售的大衆汽車絕大多數都匹配雙離合，大衆的雙離合也分為多種型号，這次獲獎的變速箱是匹配在奧迪Q3上的DQ500，這款變速箱可以承受最大600牛米的扭矩，另外傳動效率也非常高，油耗表現要比AT變速箱低。大衆汽車在國内能夠站穩腳，與雙離合有關系，它能夠讓駕駛方面更富有激情。

蜂窩傳動7DCT，這款變速箱是長城自主研發的七速濕式雙離合，也是國産首款橫置變速箱，目前已經搭載在哈弗F7車型上，這款變速箱擁有85項技術專利，具有傳動效率高、省油、承受較大的扭矩等優點。在2019年就已經實現了年産百萬台，長城的變速箱為國産變速箱争光了。

祺盛動力7WDCT，這台雙離合目前搭載在廣汽傳祺GM6車上，這台變速箱是廣汽自己研發的，在技術上可以媲美國際大品牌雙離合變速箱，它擁有離心擺減震器式雙質量飛輪，降低了發動機運轉時帶來的振動以及換擋時的頓挫感。傳動效率僅次于手動擋變速箱，傳動效率能夠達到96%。

吉利混動7DCT，這台變速箱目前已經搭載到吉利旗下多款車型上，目前市場效果反應良好，吉利作為國産一線品牌，早就開始研發自動擋變速箱了，不過研發雙離合的難度也很大，吉利突破了很多技術上的難關，終于有了屬于自己的自動變速箱，這台變速箱油耗和平順性與CVT變速箱差距不大。

格特拉克7DCT，這台變速箱目前搭載在奇瑞瑞虎8車上，屬于第三代智能變速箱，傳動效率已經達到96%以上，加速成績僅為8.9秒，油耗低至百公裡7.4升。格特拉克是世界知名變速箱廠商，奇瑞能夠不惜成本采用名牌變速箱，能夠看出奇瑞對瑞虎8這款車是非常看重的。

CVT變速箱組，通用公司新款CVT、本田E-CVT。

大家都知道，美國通用公司以前對CVT變速箱不感興趣，因為美系車大多數都是大排量的，需要承受扭矩更大的AT變速箱，但目前流行小排量的發動機，尤其對于家用代步車而言，降低排放和降低油耗是重要的事情，通用公司首次研發了CVT變速箱，目前已經搭載到通用旗下多款小排量車型上。在駕駛過程中，幾乎沒有振動和頓挫感，油耗方面也非常經濟。

本田E-CVT，目前本田旗下的混動車型都搭載了本田E-CVT變速箱，這台變速箱保留了傳統燃油CVT變速箱諸多優點，例如無縫隙傳動，體積小重量輕，降低了車身自重，目前本田的E-CVT變速箱在國内中高端車型上廣泛應用，市場反應效果良好。

目前合資品牌的變速箱，不斷的升級換代，已經達到很高的技術境界，國産自動變速箱起步比較晚，但國産自主變速箱發展得非常迅速，國産品牌車型已經大部分使用自己産的變速箱，雖然與發動機匹配上缺乏着經驗，但不久的将來，會趕上合資品牌的。

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