最近十年來，幾乎在所有全球主流市場，SUV都在走熱。在中國和歐洲，SUV能夠成功走紅，靠的是轎車化的城市SUV。但在SUV最早發迹的美國，這些轎車底盤的家夥隻能算作“跨界車”。90年代SUV開始在美國流行時，這些“軟蛋”還沒有真正出現，進入千萬美國普通家庭的，是一批底盤衍生自皮卡或越野車的所謂“硬派SUV”。采用非承載式車身的他們具有真正的越野能力。

雖然近些年城市SUV在美國的市場份額也越來越大，但硬派SUV也仍然占據不小的市場份額。特别是美國的大型SUV，仍然完全是他們的天下。相比大型MPV，他們拖挂能力更強，能夠滿足美國家庭拖船、拖房車的需求，而相比大型皮卡，他們又有乘坐空間的優勢，更适合孩子普遍比歐洲和中國多的美國家庭。

可以說，外形粗犷的美式肌肉車和重型皮卡體現的是美國汽車文化的外在，而大型硬派SUV體現的則是内在，也就是真正美國人的生活方式。

作為一款車長近5.2米，寬超過2米，高近1.9米，最低配也重達2.4噸的龐然大物，Tahoe全系标配了在東亞和歐洲隻存在于頂級豪華車上的V8發動機，排量是能吓死人的5.3L。但因為既沒有排量稅，也沒有“身材”稅，它的起價隻是4.7萬美元，對于普通美國人來說仍然足夠友好。

我們試駕的這台車是四驅頂配，配有兩個8向電動座椅，真皮座椅，XM衛星收音機，CarPlay，天窗，盲區提示，碰撞提醒，倒車影像，車内懸挂式電視等不少舒适性配置，官方售價也不過6.4萬美元。在中國甚至不夠購買一輛4缸2.7L的四驅豐田普拉多。

在我試駕過的車裡，大型MPV如豐田塞納、别克GL8，中型SUV如豐田普拉多、哈弗H9，中型皮卡日産Frontier這些車給我留下的最主要印象就是大。但拿到這輛Tahoe，才知道真正的大車是什麼樣。

即使美國停車位普遍比中國更寬大，把Tahoe停進去也常常捉襟見肘。最突出的變化是視野，習慣了我那輛其實不算太矮的普銳斯，開着它行駛在路上，感覺仍然像是自己初中蹿個頭那兩年一樣，突然間就能多看很遠。高坐姿加上這輛車的寬度，讓我很明顯得感覺到自己在道路食物鍊上的位置被颠覆了。原來覺得是大車的寶馬X3，現在突然變得如此迷你。而如果碰到Mini，簡直有沖動随時碾過去。對于缺乏自信的人來說，硬派大型SUV的效果是立竿見影的。

乘坐的感覺同樣是以大為核心。雖然受限于硬派SUV的車體結構，第三排的空間自然是無法與大型甚至是中型MPV相比，小闆凳式的坐姿注定它與任何成年人無緣。三排座椅都被使用時，後備廂留給行李的長度很有限，而又沒有像很多日系MPV一樣很聰明得向下掏出空間。如果要滿足6個以上成年人乘坐和行李的空間，那麼雪佛蘭Suburban和長軸距版的Yukon、凱雷德顯然是更好的選擇。

但第一排和第二排的乘坐感就完全對得起它的身闆了。作為通用最便宜的大型硬派SUV，它的座椅設計其實是有些糙，材質對柔軟性和彈性的均衡，以及座椅形狀包裹感和支撐性都比較一般。第二排座椅甚至看上去有點簡陋，完全無法與大型MPV的行政座椅相比。但畢竟Tahoe足夠寬、足夠高，前兩排的空間開揚感不是MPV可比。長途旅行的時候，這種開揚的空間會明顯減弱精神上的疲憊感。這種以簡單粗暴的“大”取勝的方法，也許沒有日系車和美系中大型轎車那種精細設計的思路顯得有文化，卻也能很有效地取悅大多數人。

那麼這輛大車開上去的感覺如何呢？我可以肯定得說，“駕駛者之車”是與他無緣了。

以前開豐田塞納，已經覺得調校很軟的主減震器和回彈阻尼已經有很明顯的忽忽悠悠的大船感，但開上Tahoe才知道什麼叫做真正的大船，每逢颠簸，最後都以不止一次的來回起伏收場。雖然避免了硬沖擊，但過軟的懸挂設定加上較高的車身高度和重心，使得乘坐的安定性很不好，司機手中方向盤的小幅擺動或者是稍微明顯的橫風，都會在後兩排放大成為晃動。而對于駕駛員來說，過彎時即使收油，也還是要與車子巨大重量的慣性對抗。

動力性也不能算好。雖然是5.3L V8發動機，但低負荷時為了節油（以Tahoe龐大的身軀，我們實測油耗百公裡13.5個油，實在已經相當經濟），一般隻有四個缸工作，起步時還是會覺得很肉。而也許是為了減少機械沖擊，配備的6速自動變速箱的降檔極為不積極，油門踏闆下去等個半秒才有反應是常态。好在克萊斯勒集團9AT和現代6AT那種收油後反而降檔産生的拉扯感并沒有在這輛車上出現。

當然Tahoe的行駛品質也不是沒有亮點。就操控來說，轉向是比較清晰的，而且變線時能夠感覺到車身剛性較好，感覺比較整。而且底盤雖然像大船，卻絕沒有豐田塞納那種松散感。隔音則仍然保持了美系車特别是通用的一貫優勢，厚實的車身和厚道的隔音材料對外界噪音和路噪有充分的隔絕，而V8發動機聲音渾厚悅耳，轉速又很難飙高到3000轉以上，所以發動機噪音也毫不惱人。唯一明顯的是高而方正的車身帶來的巨大風噪，好在風噪其實分貝是很小的。

雖然大部分美國人并不會将這輛車開去越野，但畢竟這輛車有非承載式底盤和全時四驅的底子，我們也将它開到了專門的越野公園去做一個簡單的越野測試。離開了公路，軟懸挂迅速從負債變成了資産。

配合長行程，即使快速通過比較大的坑窪，也很難出現有任何一輪離地的情況，同時也保證了乘坐感足夠舒适。偶爾遇到的一兩次交叉軸的情況裡，四驅系統也沒有讓我們失望。而高離去角、接近角和縱向通過角，以及足夠的縱向間距使得我們在整個越野過程中沒有出現任何托底的情況。而在四驅模式下，似乎V8發動機進入歇缸狀态也較少，時刻表現出強大的低速扭矩，爬坡極為輕松。整體上，對于一般的炮彈坑甚至是石塊路加上坡道來說，這輛車各方面的性能都沒有短闆，隻要很傻瓜的踩油門走就好，它自然會像一輛坦克一樣，帶你碾過一個又一個障礙。

但是Tahoe仍然還稱不上是越野的全能選手。在挑戰泥地的時候，它很快就陷了車。除了我自己越野經驗不足以外，Tahoe四驅系統對扭矩分配的調整不夠迅速，又缺乏一個足夠智能而靈敏的電子制動系統，使得從泥地中脫困時不是這個輪子打滑就是那個輪子打滑。此外車重太重也是個不小的劣勢。如果喜歡玩泥地、雪地，恐怕Tahoe就不如斯巴魯傲虎、森林人這樣的車既實惠又好用了。

駕仕總結

一天的試駕結束，我其實很難對Tahoe這車下一個簡單的結論。如果你喜歡大車，那麼Tahoe絕對夠大夠豪氣，拖家帶口去越個野拖條船也都不在話下；但如果你對大車并無特殊喜好，那麼把車一味做大做高也會造成各種各樣的缺點。這樣一輛看外表并不怎麼“理性”的車，其實很需要消費者去好好想清楚自己真正的需求。

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人魚非魚。魚非魚是一位在美國研究交通政策的在讀博士。同時,魚非魚在知乎上也開辟了專欄，歡迎大家關注。

★轉載請注明出處：駕仕派（jiashipai）&作者名

__________________

獲取前沿汽車觀點，咨詢購車建議，關注駕仕派。

jiashipai

,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!

查看全部