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路網設備感知幾乎全覆蓋什麼意思

澎湃新聞資深記者 陳逸欣

當軌道交通變得更智慧，乘客将享受到怎樣的出行便利？

9月2日，在2022世界人工智能大會數字化軌道交通創新論壇上，來自行業産、學、研的專家們分享了人工智能賦能軌交數字化和智慧化的新成果，并針對轉型的技術路徑和前景進行深入探讨。

“智慧出行應以人為本，而不是被新技術新概念所綁架。智慧出行的真正落地則需要以全場景、全流程的完整數字化轉型為前提，而不隻是實現數據化采集。”卡斯柯技術總監汪小勇在主旨發言時，将智慧出行的特征凝練為“安全、高效、可持續”三個層級。

卡斯柯由中國鐵路通信信号股份有限公司與法國阿爾斯通共同出資成立，是一家專注于軌道交通的控制系統集成商。目前，上海地鐵多條線路采用了卡斯柯的信号系統。

3年前，卡斯柯推出了面向智慧地鐵的全自動運行2.0系統，打造“四智化”——即智能調度、智能運維、智能車站、智能場段。其中智能車站又包括智能安檢、智能站廳、智能站台、智能清客這四大智慧軌道交通場景。

智慧軌道交通場景能夠帶來什麼？

“在智能站台場景下，可通過大數據監測車廂和站台的客流，進行擁擠度分析與預警，規劃并引導客流，控制列車的滿載率和站台的客流密度。”汪小勇介紹。據悉，這一技術已經在地鐵徐泾東站試點應用，并在進博會等重大活動的交通保障中發揮了積極作用。

事實上，監測擁擠度僅為智能站台在現實中的應用成果之一，“一旦遇到火災之類的應急情況，車站的通風、廣播、閘機等一系列設備能産生聯動，方便以最快速度疏散乘客。”汪小勇表示。

當城市軌道交通線網規模不斷擴大、乘運安全和運營管理壓力與日俱增，數字化轉型發展是必然之舉。

“我們主要面臨三大挑戰，包括超大客流壓力持續增加、運輸服務能力不斷提高以及設備維護壓力逐年提升，這就要求以數據要素為核心，形成新治理力。”申通集團維保通号分公司總經理張郁介紹，上海地鐵早早邁出探索的步伐，搭建起數字化運維中心，重塑原有的體系，到目前為止，路網設備感知覆蓋率達到近100%，系統診斷和預警準确性超過95%。

業内人士認為，未來，“智慧地鐵”将更多地關注客流的順暢和出行服務的便捷，在為乘客提供更安全、更便捷、更高效、更舒适的出行服務的同時，提高政府管理和行業運營效率，從而真正做到“為乘客服務”，從根本上提升大衆的獲得感和幸福感。

責任編輯：徐曉陽 圖片編輯：蔣立冬

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