【卡車之家 原創】渦輪增壓器已經是現代重卡柴油機不可或缺的組成部分，他在同等排量下大幅提升了發動機的功率和扭矩，提高了燃油經濟性的同時滿足了人們對大馬力大扭矩柴油機的需求，并且由于産生單位功率消耗的燃料減少也較自然吸氣發動機更容易滿足排放發規，可謂是一舉多得。

那麼問題來了，渦輪增壓器它由幾部分組成？它的原理是什麼呢？它是怎麼提升發動機功率的？下面我們逐條分解。

渦輪增壓器主要幾個部分組成，分别是殼體(包括渦輪殼體和壓氣葉輪殼體)、轉子(包括渦輪和葉輪。廢氣推動渦輪産生動力，渦輪帶動葉輪壓縮空氣)、中間體(内部有潤滑油道和軸承，負責散熱和降低摩擦)、密封環(負責密封)、洩壓閥(在收油瞬間，因為不需要發動機産生那麼大的動力了，所以也就不需要大量的空氣進入氣缸而此時增壓器因為慣性旋轉仍然産生壓力，此時就需要洩壓閥放掉壓力，防止部件因為壓力過大損壞)。

真正工作時，因為葉輪壓縮空氣會使空氣溫度升高，過高的進氣溫度會降低發動機的效率，所以還需要冷卻空氣的中冷器輔助工作。

廢氣通過排氣歧管進入渦輪殼體推動渦輪旋轉，因為渦輪和葉輪共軸所以在另一側殼體内的葉輪也跟随渦輪共同旋轉，葉輪壓縮空氣并将高密度的壓縮空氣送去入燃燒室内參與燃燒。

整個過程不從發動機取力，利用發動機工作産生的廢氣推動，幾乎不使發動機産生額外的負載。

發動機燃燒需要燃料和空氣，渦輪增壓器使進氣密度提高，相同體積下，空氣質量增大使得氧氣更多，所以燃燒會更充分，一定程度上提高了功率并節約了燃料。

但這部分效率的提升，并不是同排量下，渦輪增壓發動機相對于自然吸氣發動機功率大幅提升的主要原因。

渦輪增壓主要是大幅提升了進氣量，突破了自然吸氣發動機進氣量的限制，所以可以在相同的排量下引入更多的燃料參與燃燒，單位時間内更多的燃料被點燃才帶來了功率的大幅提升。

所以渦輪增壓即便提升了燃料利用率，但是其帶來的大幅功率提升也是需要更多燃料的參與的。

大家可以通俗的理解為，渦輪增壓發動機在于同等功率下油耗更低，而并非同等排量下油耗更低。

渦輪增壓柴油機現在發展的已經非常成熟，回想起渦輪增壓技術剛應用時的各種缺點，如可靠性，渦輪遲滞，工作環境惡劣壽命短等問題現在都基本得到了解決。

渦輪增壓技術的進步也帶動了發動機技術的革命，希望未來有更多新技術應用在傳統發動機上，在新能源強勢崛起的今天，傳統發動機還能走多遠讓我們拭目以待吧。

從情感上，我個人仍然喜歡傳統發動機，但是個人感情影響不了技術的變革，終究是不斷進步的科技讓生活更美好。

本文特原作者：王謙

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