文：楊瑞

網約車是互聯網時代的産物，不過網約車的出現确實給我們的出行帶來了很多便利，也彌補了出租車行業的不足。但網約車也存在不足，因為大多數司機都是素質不一的私家車主，網約車平台監管存在一些漏洞，無法保證乘客的安全。特别是兩名女乘客遇害事件後，更是将滴滴平台推上了輿論的風口浪尖，也暴露了滴滴平台的短闆。

滴滴公司承受着來自政府監管和公衆輿論的壓力，不得不出台各種新規定。其中之一就是從19年1月1日起，所有滴滴司機和車輛必須取得網約車輛資格證和運營證。隻有拿到雙證，他們才能繼續跑車。

雙證的辦理，正常來說合規合理，應該受到很多司機的支持才對，但卻有相反的效果。這是為什麼呢?有很多司機宣布他們的退出滴滴平台，原因是滴滴公司抽成太高，司機和乘客的待遇是不平等的，等等。最近，為了鼓勵司機辦理雙證和發展自己的車隊，滴滴公司開始采用一些新的營銷方法。

也就是說，滴滴公司開始與一些汽車租賃公司在市場上進行雙向合作。想要跑滴滴的司機隻需要有駕照，沒有不良記錄，并且與滴滴公司和汽車租賃公司合作簽訂了一份協議，司機每月隻需交還車輛的月供，然後全職三年跑滴滴，協議完成後可以與滴滴合作終止，然後車輛屬于司機。

随着新規的出台，從2019年1月1日起，司機的門檻提高，包括車輛的門檻也将提高，幾萬元私家車将被取消，車輛10萬元起才有資格跑滴滴。那麼這項政策到底好不好呢？如果我們每天堅持跑超過8到12個小時，流水可以達到500元一天，但一天的裡程必定超過300公裡。

這樣，經過三年的運行，汽車屬于司機，但汽車的裡程數也達到40多萬公裡。根據我國有關規定，運行車輛行駛60萬公裡時，必須報廢處理。這樣看來，似乎沒有想的那麼好。自己經過三年的艱苦工作，卻隻得到一輛要報廢的汽車。

這還沒有計算保險費和保養車的費用，而這些費用都是由司機承擔的，所以在三年内，不僅要自己出錢，還要保養車。更不用說滴滴賺不賺錢，三年月供還清後，到頭來肯定也落不下多少錢，費用全用在了車輛上面，卻給滴滴打了三年工。

在目前不斷收緊的網約車市場，高額補貼已成為；曆史，如何擁有更多的合規車輛和司機、提高網約車的安全性以及幫助改善司機和乘客的環境，已經成為了各大網約車公司競争的關鍵因素。對于滴滴的各項消息其實很多人都一直在關注，多數人肯定還是希望能夠繼續在這個行業賺錢的，雖有過惡性時間發生，但不代表大衆對他們就沒有希望。你認為看待滴滴這種做法？

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