看了2013款斯柯達明銳的防撞梁及底盤情況，那内飾如何呢？8年前的大衆體系車型究竟是什麼樣子？今天就來看看。

車門結構

鍛造鉸鍊，一體車門

作為一款大衆體系車型，使用鍛造鉸鍊理所當然。

車門也是一體沖壓全框式結構。

隔音棉

沒有

車門内飾闆上沒有任何隔音棉。

沒想到的是車門闆竟然是鋁合金闆全密封結構，相當的工整漂亮。雖然沒有現在的氣壓傳感器，但8年前的車能有如此做工，如今是絕對看不到了。現在更多的是塑料布防潮膜，就連大衆自己也改成塑料闆了。

側防撞梁

W形

因為門闆是全密封結構，并且使用鉚釘固定，所以隻能通過内窺鏡觀察。能看到前後門内，各有一根W形側防撞梁，沒有加強筋。

後排座椅

有鋼闆

這輛車的後排座椅靠背有鋼闆，與之前拆過的早期大衆車相同，都是鋼闆上粘一層纖維氈。

後排頭枕

齊全

後排座椅頭枕齊全，并且帶有金屬骨架。

地闆

包裹稀疏，回收地闆

由于用電設備不多，所以大線比較細，包裹也比較稀疏。

地闆隔音分為三層，最下一層為灰色纖維棉和部分黃色發泡材質，中間是大衆常用的回收棉，最上層為地氈。

通過測試，地闆中的甲醛釋放量測量數值為0.049毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.06毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.04毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車内空氣

為了更準确的檢測車内空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車内空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車内空氣，與酚試劑反應；将顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀将顯色後的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣甲醛釋放量測量數值為0.066毫克每立方米。

車内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車内味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間内所有有機氣态物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。

測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車内空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣TVOC釋放量測量數值為0.89毫克每立方米。

總結

8年前，還是精神小夥

從整體用料看，這輛8年前的斯柯達明銳，還是非常厚道的。和早先的大衆車一樣，都是精益求精、實打實。尤其是車門内的全密封鋁合金闆，很難在目前的車上看到了。當然，由于發布較早，很多設計現在看來并不先進，例如沒有行人保護泡沫，沒有副防撞梁……8年前的安全理念确實不如現在，對行人的保護意識沒有那麼強。

當然，即便是設計越來越先進，如今的大衆已經不是當年那個昂然向上的精神小夥了，更多的像是一個世故油滑的生意人。“你已不是曾經的那個少年，怎可能沒有一絲絲改變？”畢竟在中國這個龐大的市場利益面前，沒有人不會心動。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2013款斯柯達明銳内飾評分

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