五羊本田 CB190X

暴風眼CB190R在國内市場銷售火爆，因為它的配置非常具有針對性。用戶所需的産品就是好産品，外形炫酷時尚動感，前後盤式制動，倒置式減震器，優異的動力性能，親民的座高，舒适性與運動性兼備，而與CB190R同平台的旅行車CB190X“猛鸷”豐富了用戶選項。整車覆蓋件的材料、做工以及噴塗工藝保持了紮實、細膩的作風。“猛鸷”按照當下流行的休旅車概念進行設計。前頭部采用“鳥嘴”造型，增加大風擋；擴大油箱容積，并在油箱兩側增加進氣格栅，這令整車顯得異常魁梧；前減改為行程更長的正立叉，後部增加大尺寸擋泥護闆；提高排氣催化器位置，改下置式排氣管為側置上仰式，最小離地間隙達到160mm，而排氣管離地更是高達415毫米，更加适合非鋪裝路面或長途駕駛。本田自從2010年開始在入門車款的動力配置上走“親民”路線，190搭載的是本田在全球首次投入的一款184cc風冷2氣門OHC新型發動機，采用電噴供油，發動機能輸出11.7千瓦的最高功率和15牛米的最大扭矩。中低轉速段動力輸出強勁，并在中高轉速段仍就可以保持平穩爬升。190的動力體現為油門反應平穩、線性，但缺點是兩氣門單凸輪風冷發動機在動力配置上确實不占優勢。摩旅版售價為16980元，标準版售價為15180元，主要區别在于摩旅版多出前護杠和兩個原廠邊箱。

豪爵鈴木 GW250

骊馳GW250，在日本叫做GSR250，由鈴木企劃，大長江集團生産，目前已經返銷日本，其技術和結構與國内基本相同，可見其工藝水準已經處于國際前列。看慣了公升級大排也許不覺得GW250足以稱王稱霸，但以日本為例，盡管四大車廠各自擁有足以傲視全球的公升級超跑，但實際上銷售最佳車款卻是Ninja 250，第二名為VTR 250。無關價位，也無關性能，而是250

排量車款，剛好迎合了騎士日常使用的需求，既有比150cc車更大的動力，更穩定的行駛感受，也不像更大排量車款帶給騎士過多的壓力，且保養、消耗費用也更便宜，一切都是剛剛好自然稱霸市場。GW250的電噴水冷發動機的動力比一般風冷車款更強勁、更穩定、耐久性更好，讓駕乘者在GW250上體會到更持續的卓越動力。而雙缸的配置相對于一般單汽缸車款，活塞、氣門、連杆等高速運動件質量相對較小，運動慣量小，工作平穩，同時兩缸工作時産生的振動可以相互抵消，再配合力偶平衡軸，更使GW250的發動機振動微乎其微，聲音醇厚綿長。美中不足的是，GW250的空重達到173kg，與其他國外的250ml級距車款将車重控制在155kg左右的水準相比仍嫌稍重。不過其懸挂系統為其高速穩定性增色不少，前叉設定紮實，消除了高速晃動的不安定感，并同時兼顧了舒适度，而後懸挂采用标準跑車化的中置單槍設定，與粗壯的後搖臂相呼應，使後軸穩定度大幅提升。GW250的騎姿非常舒适，座高設定恰當，不論想悠閑的騎乘或是在彎道體現戰鬥性能，GW250都讓騎士得心應手。整體來說，除了在30km/h以下速度行駛能感覺到車重略重以外，GW250無論操控感或穩定性，都是可圈可點的。實測彎道穩定性是不錯的，動力儲備也較150級别高出一個檔次，騎乘于起伏的山路之間，确實能為騎士帶來快感。

春風摩托 CF650G

春風650國賓版最初是為我國國賓護衛隊開發的車款，代表着國家尊嚴與榮耀的禮賓專用摩托車，之後将這款車的專用配置稍加修改，并完全保留了外觀霸氣外露的設計，作為民品車發售。這款國賓版650動力十足，配置豐富，基于成熟的電噴水冷雙缸650cc發動機平台開發，同時兼備性能與可靠性。初次騎春風國賓車的時候，雖然感覺到動力不是那麼突兀，轉速拉到6000轉每分鐘時即能夠爆發出90%的扭矩，但如果加速時不配合降擋的動作，深擰油門後能夠感覺發動機在低沉聲浪中也在努力完成騎手加速的意願。所以說這個動力實際上已經相當充足了，隻是沒到過剩的地步，而且極速更是達到了177公裡/小時。原廠排氣的聲浪也非常令人滿意。至于油耗，對于一款排氣量為650毫升的摩托車來說，日常油耗為每百公裡4~5升算是合理範圍。春風國賓的實測每百公裡油耗在4.8升左右，續航裡程能達到400公裡，這方面表現還是相當不錯的。

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