在這一屆宣稱沒有車模的上海車展上，百餘輛新能源汽車争奇鬥豔，從某種角度上替代了車模的作用。那曼妙的車身，前瞻性的設計，以及各種“雙核”、“三核”帶來的破百性能等等，一定會讓愛車族找到眼前一亮的感覺。

然而，就新能源汽車市場來說，在新車銷量連續數年都超過了2000萬輛的市場裡，7.48萬輛的年終銷量成績肯定是不值一提的。盡管去年的數字已經是上年度的3倍有餘。

大家都知道，新能源汽車之所以銷售數量改善，很大程度上得益于限購時候政策為新能源汽車留下了政策傾斜，這會讓一些拿不到常規牌照或者拍不到牌照的消費者用購買新能源汽車的方式過上車産階級生活。而免費的牌照再加上從中央到地方的巨額補貼，讓比亞迪、奇瑞和吉利成功進入前三，而後就是衆泰、北汽、榮威等等了。

如果再細緻分析一下的話，你會發現，在排行榜單了的前幾位中除了比亞迪“秦”和“e6”之外，其他幾個廠家的成功因素裡面都含有相當多的廉價車(相對于新能源汽車這塊而言)成分。

這其中像eQ電動車、吉利熊貓電動車、衆泰雲100等等都是基于其汽油版本的微型轎車基礎打造。更低的開發成本、超長的續航裡程，讓這類車型在政府補貼和牌照政策方面受益匪淺。所以可以預見的是，随着這類廉價小車數量增多，中國新能源汽車在銷售數字方面“趕英超美”事業勝利在望。

然而，令人哭笑不得的是，在筆者出門時候碰到了一輛衆泰的“知豆”。這款正兒八經的新能源汽車赫然貼着“老年代步車”字樣。這說明人們對于廉價電動車的理解，其實跟我們N多年前的手機電池是差不多的。

在那個手機還很精貴的年代，手機電池是很大一坨的。随着電池科技的進步，镉鎳電池和鎳氫電池逐漸被钴酸锂電池和聚合物電池取代。這使得手機日漸輕薄，而超長的續航能力為智能機時代提供了強力背書。

對老百姓來說，電動車大約也處在這樣的階段。雖然從各方面看，鉛酸電池是“落後”與“過時”的代名詞，但由于它有完善的産業鍊支撐。消費者在更換電池的時候置換費用是很低的。所以那些個三五萬元的鉛酸電池電動車冠以“老年代步車”、“小區接送車”之類的名義出現絕非偶然現象，這也是市場的明智選擇。

作為低速電動車的升級産物，政策雖然對新能源汽車尤其是插電式純電動車的促進力度很大，但受制于電池技術和産業鍊的問題，昂貴的車價以及未知的電池更換成本都足以令消費者停止腳步。這說明，高冷的格調其實隻是政府對市場的一廂情願而已。

然而，當各項補貼下來之後，為何還會有一些正兒八經的“知豆”新能源車願意頂着“老年代步車”的旗号招搖過市呢?

這是因為國内的電動車市場仍然在政策方面處于灰色地帶。在很多地方，消費者無需上牌就可以享受到正常的行使權力，你說為這樣的車子辦個牌照接受各種攝像頭和交警的罰單關照，這是多麼不劃算的一件事兒啊。

所以知豆甘願混迹于“老年代步車”說明我們國家在這部分的政策和法律層面還有太多值得着墨的地方。如果可以給市場放一條生路，又能夠用合理的方式去進一步規範市場的話，相信無論真假“老年代步車”都能得到公平的照顧。而困擾社會的低速電動車性能太差、安全系數低和品質問題也會一并解決。

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