被問起2020年榮威的表現，上汽乘用車公司副總經理俞經民這樣評價，2020年榮威紮紮實實地把工作向前推動，真正圍繞客戶進行溝通，打造全新的服務體系、營銷和服務理念，發布了“新獅标”和“R标”，以及一次次産品更新帶來的實際表現，都上了一個新台階，可以打一個滿分。

誠然實際情況卻是，榮威2020年表現并不出色，而且銷量下滑嚴重，真的似有啪啪打臉的趕腳。根據2020年新車交強險數據顯示，榮威全年上險量為331685輛，同比下跌了22.47%。此外多家銷量數據也顯示，榮威2020年隻賣出了大約38萬輛，或許這就是榮威沒有官方公布去年銷量的原因。

或許有人會說，去年疫情突發，銷量下滑是情有可原，但我們也可以看到奇瑞、長安等很多品牌實現了逆風翻盤，即便有些品牌銷量出現下滑，但也沒有像榮威這樣嚴重失守。

看似一切的不合理，其實都是有迹可循。縱覽榮威過去一年的種種表現，相信大家便能一目了然。

投訴問題頻發，消費者維權困難

買車從來都不是一錘子買賣，購買車輛隻是用車周期的開始，還有用車保養、售後服務等等問題，這些往往是真正影響車企及産品口碑的關鍵。而過去一年，就有很多關于榮威産品質量、售後服務等方面的投訴，更讓車主不能接受的是，維權之路還非常艱難。

一位榮威RX5車主投訴稱，車輛在開了兩年多後，在一次加油門上坡時，發動機和變速箱位置傳來了哒哒哒的異響聲，自己也不知道是發動機的異響還是變速箱的異響。後來向4S店反映，店裡清洗過油路，換過離合器片，可是異響問題依然沒有解決。

不僅如此，車輛行駛在平面路段，也會出現像拖拉機聲音一樣的異響。車主咨詢的修車師傅說，這個異響不正常，很有可能是因為變速箱不升檔，使車子長時間保持在低檔位，發動機轉速過高産生的異響聲。可是4S店一直表示這個響聲是噪音，不是故障問題。

還有一位榮威RX5車主投訴稱，新車一開始變速箱沒有頓挫、異響情況，可是在跑到2000公裡左右時，變速箱突然就開始發出異響聲，尤其是在高速行駛或加減檔時，變速箱發出類似打齒、金屬撞擊的聲音。自己已經向廠家、4S店多次投訴、反映，但均被告知沒有問題，廠家也判定該車無事故無問題。

從車質網上用戶投訴的情況來看，榮威RX5的發動機和變速箱是投訴重點，實際表現往往是發動機抖動、異響、功率不足、動力消失，變速箱抖動、異響、脫擋、無法換擋等等。對于年銷三四十萬台的榮威來說，至今仍被發動機、變速箱問題卡脖子，确實需要好好反思一下。

除此之外，還有很多榮威RX5車主反映車輛存在無法啟動、車身異響、密封條損壞、車燈進水等等小毛病。

後台就有位榮威RX5車主，投訴說自己的座駕2年時間裡出現多次無法啟動的情況。去年5月份出現無法啟動就到4S店裡檢查，給出的解決辦法就是更換電瓶，可是更換電瓶後8月份再次出現無法啟動情況，這次4S電說不存在漏電問題，而是因為駕駛習慣導緻，建議每天開30分鐘以上，保持電瓶電量。車主對此并不認同，表示誰能有事沒事，因為車輛質量問題每天開車30分鐘，而且4S店還建議每次停車後把車輛負極斷掉，榮威在賣車時為什麼不說這個建議呢？

不僅僅是榮威RX5，榮威旗下的另一款熱門車型榮威i5，也是車質網上經常被投訴的對象。車主們投訴的主要問題，依然集中變速器異響、頓挫，發動機異響、熄火、抖動等問題，同樣是得不到有效解決。

江蘇一位榮威i5車主，買車不到兩個月，車輛行駛中頻繁出現熄火的情況，最嚴重的時候10分鐘内熄火兩次。車主表示4S店現在已經不幫他維修了，直接說沒有辦法修，此外還要求他删除網上的投訴。

還有一位榮威i5車主投訴稱，自己的榮威i5變速箱多次出現問題，期間4S店就是清除故障碼，更換傳感器，但問題得不到徹底解決。曾經一次晚上在三環線上，車子轉速高跑不動，還會偶爾往前沖，前前後後出現七八次。朋友跟他說有可能是變速箱壞了，要他去店裡要求更換變速箱。車子開了一年多時間，跑了三萬多公裡，就出現這樣的問題，車主表示很惱火。

諸如此類的維權案例，還有很多。從車主投訴來看，榮威對産品質量的把關确實算不上嚴謹，對于經銷商的管理和監督也太過放縱，這樣的品牌怎麼能讓消費者放心？

暢銷車型下滑，未來發展不樂觀

的确如俞經民所言，去年榮威做了不少事情，尤其是對産品線的擴充，推出iMAX8、榮威RX5 PLUS、RX5 ePLUS、i5 Cross、ei6 MAX、Ei6等多款新車，完全覆蓋了“轎車 SUV MPV”三大産品線，但這些依然掩蓋不了主力車型銷量下滑的事實。

就拿榮威旗下最能打的榮威RX5來說，憑借中國首個互聯網SUV的身份，混的是風生水起，月銷2萬台更是常态，不過19年以後銷量便持續下滑，直到現在也沒有恢複往日風采。

一方面現在國産SUV的車機系統是越做越好，基本上覆蓋日常生活的使用場景，尤其是長安、吉利、奇瑞的車聯網功能還要更加強大，這些都使得榮威RX5在互聯網科技配置上的優勢漸漸被淡化。

另一方面就是榮威RX5的産品質量真的是談不上可靠，尤其是搭載的7速幹式雙離合變速箱，大面積出現過異響和頓挫等質量問題，一時間口碑盡失，雖然後期改款升級進行了優化，但依然是換湯不換藥。就連銷量同樣下滑嚴重的傳祺GS4，已經全面換裝了愛信6AT變速箱。

目前在售的榮威RX5，各方面表現都很平庸，跟同級别競品車型比起來，優勢并不明顯，短闆反而很突出，産品力其實已經掉隊，這些問題同樣适用于榮威i5。

而至于榮威其他車型，放到同級别的細分市場，同樣是競争力不大。今年榮威計劃推出五款新車，其中RX3 Pro和新款i5均為中期改款車型，RX5轎跑和油電混動版iMAX8基于現款車型改進而來，真正意義上的全新車型隻有一款中型MPV，還是小衆車型，所以今年榮威的銷量依然不會樂觀。

去年榮威開啟“雙标戰略”，除了新增新能源的“R”标外，還将原有的獅标進行了大幅黑化，并定位為中高端自主品牌，隻是按照現在榮威的技術水準和對質量的把控，真的能夠支撐起其高端化嗎？

此外榮威還經常做一些奇葩營銷，比如拉飛機、诋毀對手等操作，雖然一時間赢得了流量，但大家隻是覺得他是在嘩衆取寵，最終結果還是損壞了品牌形象。

寫在最後：

不可否認，這幾年自主品牌的确在技術實力上有了很大的進步，但依然要牢記的是，這與消費者的支持密不可分。榮威這樣對産品把控不過關，對車主反映的問題一味地忽視，可以說深深傷害了那些信任榮威以及自主品牌的消費者，無異于在搬起石頭砸自己的腳。未來真心希望，榮威可以慢下來，認真對待每一款産品，對每一位消費者負責，踏踏實實造消費者買得起的好車。（以上圖片、案例來源于網絡，如有侵權請聯系編輯删除）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!