豐田在汽車界雖然是神一般的存在，但豐田凱美瑞的表現卻令人詫異，中國消費者不喜歡啥，它就匹配啥。就拿變速器來說，中國消費者最喜歡的乃是6AT變速器，尤其是豐田所匹配的愛信6AT變速器，堪稱是穩定可靠、皮實耐操，它在家用車領域的口碑乃是無法撼動的；但令人惋惜的是，豐田凱美瑞卻舍棄了大家熟知的6AT變速器，反而匹配了令人生厭的CVT變速器，畢竟網友們都說，CVT變速器耐久性及穩定性偏差，極端工況下容易出現打滑故障，但凱美瑞為何還要依舊選擇CVT變速器呢？“汽車概況”給大家仔細講解！

CVT變速器又稱無極變速器，其傳動比在一定範圍内是連續變化的，車主在正常駕駛車輛時，根本感覺不到車輛有任何波動。車主在駕駛CVT變速器車輛時，如果不考慮發動機的噪音，真的與開純電動汽車無異，用汽車小白們常說的話“如絲一般順滑”，另外，CVT變速器的油壓控制較為靈敏，使得CVT變速器具有非常優秀的應答性，車主踩油門加速，發動機的動力可以迅速反映至車輪，使得車輛的加速應答性及其優秀。

而6AT變速器，各個檔位之間的傳動比是有差異的，車輛在升檔或降低時，由于傳動比的差異，會導緻發動機轉速出現有節奏的變化，有時候還會伴随一定的換擋頓挫感。6AT變速器，換擋過程緩慢，換擋時間較長，且換擋時，存在發動機扭矩中斷現象，這也使得車輛的駕駛感有一定程度的下降。

6AT變速器是依靠齒輪進行傳遞的，它的齒輪結構及其複雜，且變速器零部件衆多，這也導緻6AT變速器的成本更高；相比于6AT變速器，CVT變速器的結構被大範圍簡化了，CVT變速器主要由主動輪組、從動輪組、金屬鋼帶、液壓泵等組成，就CVT變速器的組裝及零部件加工工藝來說，CVT變速器是極其容易得，這也導緻CVT變速器的成本相比于6AT低了很多。

大家都知道，在國産車的努力下，中國汽車市場正在進入高性價比時代，雖然豐田汽車口碑出衆，但為了進一步提升其市場份額，豐田汽車也不能賣的太貴，為了保證較高的産品利潤，豐田不得不降低成本。

6AT變速器由行星齒輪機構、液力變矩器、液壓泵、TCU控制單元、閥體等組成，但由于液力變矩器的存在，導緻6AT變速器的傳遞效率很低。液力變矩器由泵輪、渦輪、導輪等組成，它在動力傳遞的過程中，泵輪和渦輪之間始終會有相對滑移，這是導緻6AT變速器動力傳遞效率下降的根本原因。

CVT變速器，雖然也有液力變矩器結構，其傳遞效率自然也不會很高，但CVT變速器乃是無極變速器，相當于有無數多個檔位，這也導緻CVT變速器對發動機轉速的控制更加精準，CVT變速器可根據發動機負載的不同設置合适的傳動比，從而讓發動機的轉速始終控制于最佳燃油消耗區域，可有利于提升發動機的燃油經濟性。根據相關的研究表明，CVT變速器相比于6AT變速器，可以節油10%~15%左右。

由于CVT變速器可顯著提升車輛的駕駛感，降低車輛的整體成本，同時還可以降低車輛的油耗，所以，豐田凱美瑞放棄6AT，轉而使用CVT變速器。雖然CVT變速器的耐久性及穩定性堪憂，但滿足車主正常家用還是沒有任何問題的。

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