一般在10萬以内買家用車，其選車的過程都是很多朋友為之頭疼的難事。随着近兩年的發展，雖然可供我們選擇的車型越來越多，但真正做到各個方面都能兼顧的車型依然十分罕見。大衆的桑塔納，豐田的威馳，有着質量好省心的優勢，但配置低性價比一般，同樣是不小的劣勢。這麼一來，主打高性價比的國産車型，顯然是更加合适的。

作為10萬級别内相對均衡的代表，吉利旗下的帝豪，和15萬級别的大衆速騰一樣，可以不買但必須得考慮。畢竟作為縱橫國内市場多年的産物，論起認可度以及保有量，都占有不小的優勢。最為關鍵的一點則是，銷量同樣做到了自主一哥。不得不說，銷量好，自然表明消費者認可程度高，認可度高勢必是因為産品力出色。那麼就這款帝豪而言，其表現到底咋樣呢？

和之前的慣例一樣，首先從價格說起。要知道，預算10萬以内的潛在消費者，他們對于價格更為敏感。官方指導價為6.98-9.88萬元之間，目前北京地區終端優惠保持在1.5萬左右。并且和其它套路滿滿的綜合優惠不同，現金優惠無疑更能看出吉利的厚道之處。由此來看，即便是頂配版本，落地也不過10萬左右。至少從這點分析，的确抓住了這類消費者的心。

抛開價格。單看尺寸以及空間的實用性，同樣是消費者衡量一款車是否合格的關鍵。就這款帝豪的車身尺寸，長寬高分别為4632*1789*1470mm，軸距為2650mm。這一數據放在同等陣營中，算是常規水準。有什麼說什麼，和目前主打錯位競争的長安逸動對比，吉利帝豪的空間占不到半分優勢。

好在帝豪的内部乘坐空間，不會讓我們挑出太大的毛病。和同級别的桑塔納以及艾瑞澤一樣，在空間利用率上基本做到了正确答案的八成左右。另外，得益于後排中部近乎純平的地闆，即使滿載的情況下，舒适性也不會受到太大的影響。不過迫于價格的限制，僅有頂配版本主駕駛座支持電動調節。

之所以選擇國産車型，配置性價比兩者皆高，顯然是購買的理由。自主一哥的帝豪，同樣也是如此。主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，胎壓顯示，液晶儀表盤，内置行車記錄儀，車聯網，8英寸液晶顯示屏，真皮多功能方向盤，電子駐車等，都會根據不同版本裝配其中。

其中入門版本，一鍵啟動，無鑰匙進入做到了全系标配，次低配版本裝配了内置行車記錄儀，都是帝豪在同級别中獨特優勢的體現。不過論起吐槽的地方，我覺着入門版本缺失ESP，實在有些不應該。當然我們也可以看作是帝豪的策略甚至是套路，這一入門版本僅僅是噱頭為主，拉低門檻罷了。

外觀方面，無論是前臉還是尾部造型，都是我們熟悉的風格。隻不過領軍版本，在細節之處進行了一些提升和微調。首先前臉設計上，下包圍布局有了小幅度變化，和老款一條鍍鉻裝飾條橫貫左右的造型不同，兩側增加了Y字形設計元素。雖然提升并不大，但的确起到了不錯的點睛效果。

而前中網造型，也是在售帝豪值得稱贊的地方。雖然回紋式漣漪格栅依舊沒有缺席，但内部豎條設計的布局，再加上鑲嵌在中網處的黑化吉利車标。都顯得更有質感可言，同時運動感也得到了很好保證。

反觀尾部造型，最大變化就是取消了車尾處的吉利車标。當然對于帝豪的這一做法，用意是什麼我們并不清楚。但總覺着缺點什麼，算是我對于帝豪車尾的認知。而其它方面，還是帝豪該有的模樣。熏黑的尾燈組合，上翹的小型擾流闆以及下部雙邊雙出的排氣裝飾，精緻感不錯，這點還是得承認。

動力方面，采用109馬力的1.5L發動機，與之匹配五速手動或者CVT變速箱。從發動機賬面數據以及變速箱匹配來看，算是同等價位的正常水準。不過論起動态感受，優點和缺點同樣十分鮮明極端。論起優點，主要表現在穩定耐用，隻要按時保養，質量并不會出問題，也成為了帝豪能夠成為自主一哥的關鍵和基礎。

不過109匹馬力的動力參數和CVT變速箱的傳動特性，自然不會有太好的動力表現，也不會有絲毫的駕駛樂趣。除此之外，抛開同級别通病減震隔音差不說，偏高的油耗，也是自身很大的加分之處。根據實測以及車主反饋來看，自動擋百公裡油耗基本保持在8.5L左右。很顯然，動力差油耗高這兩點，它都占了。

總結：

人無完人金無足赤，在汽車市場中，同樣沒有十全十美的車型。就比如今天所說的這款吉利帝豪，作為目前國産轎車的銷冠和我們見面，這點不假。但遠沒有網上所說的那麼美好，同級有的缺點它都有。無非就是質量有所保障，品牌更主流，認可度更高罷了。當然回歸到是否值得購買這一話題？頭頂自主一哥光環的帝豪，家用還是很值得考慮的。

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