随着社會的發展，人們的生活中各方面都發生了很大的變化。尤其是在交通出行方面，現在已經不僅僅是燃油車的天下，新能源汽車已經登上曆史舞台，傳統燃油車面臨着很大的沖擊，汽車工業也迎來了變革。

我國的新能源汽車發展勢頭很猛，2022年上半年，新能源汽車銷量已經超過260萬輛，在新能源時代，湧現出了一大批造車新勢力，無論是技術實力還是品牌影響力都已經提高不少。

在新能源汽車大會上，長安汽車董事長朱華榮表示：“建議國家相關部委和産業、行業明确研究傳統燃油車的期限，引導社會向新能源轉型。””目前中國汽車行業已經初步具備了停售燃油車的基本條件。“

我國的海南省已經明确在2030年全面禁止燃油車，而在比亞迪宣布停售燃油車之後，長城、長安等企業也表示會在2030年停售燃油車。将近4億的燃油車保有量，其中還有2億多國三、國四、國五車型，會不會被強制淘汰？新能源汽車會不會徹底取代燃油車？2030年停售燃油車！但是大約2億用戶，會率先被“國七”标準限制。

不過結合我國的國情來看，國家肯定不會在這件事上采取一刀切的方式，但是很可能收緊燃油車排放标準，從而促使燃油車轉型。看來全面進軍新能源領域已經成為一種事實，也是明确的方向，但是很多車主擔心，轉型不要緊，隻是不知道在2030年的時候，電動汽車自燃、充電慢、續航裡程短的問題是否能夠解決。

荷蘭、德國、英國等國家都明确了禁售燃油車時間表，我國還沒有在全部範圍内出台禁售燃油車的明确文件，隻是海南提出明确時間要禁售燃油車。

即便是還沒有全面明确禁售的時間，但是有一個問題會比禁售燃油車先影響廣大車主，就是國家在工作方案中提到“将研究制定第七階段輕型車、重型車排放标準”，也就是國七排放标準。

我國的機動車排放标準升級是很快的，從2001年的國一标準開始，到2021年國六标準全面實施，僅僅20年時間裡就完成了一些歐美國家30年的排放升級之路。而從國五到國六隻用了兩年，按照這個速度，國七标準很可能在2025年到來。

了解的朋友可能知道，國六标準已經是很嚴格了，而國七難度隻會更上一層樓。這種情況下，有人就認為，嚴格的排放标準下，車企是很難單純提升内燃機的技術水平來滿足排放，隻能通過轉型來達到預期效果，最終就會導緻燃油車徹底退出曆史舞台。

國七标準落地之後，燃油車必将采用更高的技術，成本也必将增加，最終反映到車價上，想買國七标準的燃油車是可能買到的，隻不過價格肯定是很貴了。國七标準的車型價格上漲，而市場上的燃油車又在減少，隻會逼着消費者去買新能源汽車。一些國三、國四的車型就會率先被淘汰掉。國三、國四、國五的車型保有量大約為2億，在實行新的國七标準之後，率先受到影響的肯定是這2億用戶，影響範圍還是非常廣泛的。

從上面可以看出，排放标準日益嚴格，即便是不推動新能源發展，車企和社會也會在嚴格的排放标準下自動轉型，隻不過是時間長短的問題。而新能源汽車是目前來說最有可能替代燃油車的，也是消費者被逼之下的無奈選擇。現在還不說新能源汽車的短闆能不能解決，如果新能源汽車取消補貼、取消購置稅免費政策、取消綠牌，相信很多消費者又糾結了。一邊是嚴苛的排放标準、國七燃油車價格上漲；一邊是新能源汽車優惠政策消失，最終為難的還是消費者。

對此大家是什麼看法呢？歡迎留言評論。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!