[XCAR 用車 原創]

有時候第一印象的确很重要，因為它總先入為主，繼而影響你接下來對于事物的判斷。我想對于一款車來說也是一樣：我們在短時間内集中進行的試駕工作往往也隻是對于一款車匆匆得出的第一印象，多少會有失偏頗，而長期試駕的重要意義就在于此。

經過半個多月的接觸，我同這輛新陽光建立了十足的默契。而此前關于它的判斷此時也要修正一下。

首先，關于這套動力系統我之前曾經委婉地說它偏“肉”，但是經過一段時間磨合之後，我發現它不僅運轉起來行雲流水，并且掌握了它的秉性之後，它也會十分貼合你的心意，在車流中穿梭并不會讓你感到難堪。

【正确控制油門踏闆是令陽光煥發活力的秘訣】

秘訣就在于正确對待油門踏闆。雖然裝備了CVT無級變速箱，但是隻要你堅決地踩下油門，它也會毫不猶豫地控制傳動比，将發動機轉速提高來配合你。這台1.5L自然吸氣發動機表現非常線性，不會唐突地爆發，在低速時也不會表現得特别懶惰。有幾次機會在紅綠燈“杆位”起步，将油門一踩到底，發動機直奔紅線而去，這輛車還會給我帶來一陣推背感。

【新陽光的發動機功力不錯】

同豐田或者韓系的發動機不同，新陽光這台發動機在高轉速區間聲音顯得非常清澈，并且爆發力十足，頗有幾分運動範兒。而根據節氣門的開合度（前提是深踩下油門踏闆），這台CVT無級變速器也會模拟出幾個檔位，令發動機保持不錯的活力。

在之前的文章中，有朋友評論說陽光是京郊地區的“黑出租”首選，這一點我不否認，我也在路上見過衆多陽光的兄弟在後視鏡上挂着一盞小紅等呼嘯而過。我想這恰恰說明了陽光在人們心中的口碑：油耗低、空間大，可靠性高、持有成本低，它具備了一部“黑車”需要的所有要求,但這不也是衆多消費者的心聲嗎？

這一周，新陽光伴随我奔波在上下班的路上、往返機場接朋友，帶着全家去宜家，逛超市，将它的優勢體現得淋漓盡緻。我們甚至都開始對它都有些依賴，以至于家裡的車常年停在車位遭受冷落。

在路上，我承認開車風格有些運動，偶爾還能把後視鏡上挂着紅燈的兄弟甩在身後，這其中新陽光流暢的動力系統功不可沒。其實想想如今汽車技術這麼發達，真正能夠把動力系統做得流暢也并非易事。

新陽光的新感覺

再來說說其他的細節吧。作為一個陽光的“臨時車主”，我對于街上的其他陽光也會多看上幾眼。偶然的機會，我發現了改款之前的車型在兩扇前門的把手上都有開鎖按鈕，而改款之後副駕駛側的被無情地省略掉了，這個細節充滿了成本計算的智慧，但是在很多情況下會給使用者帶來不便。

還有不少朋友在評論中吐槽新陽光的内飾風格，但是不知道大家有沒有關注前兩天測試組的同事體驗英菲尼迪ESQ的文章？如果仔細觀察就會發現，ESQ的儀表、中控、把手、換擋杆都同陽光有異曲同工之妙。我想說的是，如果作為一個朝夕相處的夥伴，我隻關心它能否迅速滿足我的心意，至于長得如何才不是重點，新陽光在便利性上做得很到位。

最後，來說一說這一周的“奇遇”。從家到公司距離18公裡，某天由于進京方向高速公路上的一起事故引發了蝴蝶效應，造成附近路網全面癱瘓，方圓十幾公裡變成了一個巨型停車場。得益于常年擁堵培育出來的好心态，我一邊聽着飛魚秀，一邊将行車電腦油耗清零，來了一場特殊的油耗測試。

在開始的1小時内，車輛前行了不到1公裡，陽光的油耗顯示出了25.6的數字，媲美大排量超級跑車。而不妙的是車上油表也開始報警，随着車輛不斷蠕動，我終于開始不淡定了，一場活生生的人在囧途。

于是我開始像無頭蒼蠅一樣慌張地駛下高速，試圖在周圍的小路中找到一條能夠走起來的路，但也隻是從一個停車場換到另一個停車場而已。在停車的間隙，我開始不斷地刷朋友圈，看新聞，最後無奈地将電腦拿出來，居然完成了一篇原創新聞……

最終，我在公司附近找到了一座加油站，迫不及待地将它的油箱灌滿。出乎我意料的是，将它喂飽僅需不到300元錢，而行車電腦顯示續航裡程顯示570km——新陽光甚至都讓我有些質疑混合動力汽車存在的意義了。18公裡，3小時走完，名副其實的龜速前行。北京四通八達的路網，有時候的确脆弱得不堪一擊。

堵車奇遇

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