不知道從什麼時候開始，各大車企設計師“劃水設計”成了約定俗成的事情。你用大嘴進氣格栅我也用、你整貫穿式尾燈我也整，内飾大連屏大家都說好，那就所有車一起換，上到百萬級、下至七八萬，彷佛在一夜之間，所有的新車都是一個模子裡刻出來一樣。你說這些全新的設計不好？那肯定不是，沒有消費者的追捧和好評，車企怎麼會蜂擁而至。但汽車這種大宗商品，更換頻率相對較低，如果都是千篇一律的設計，短時間内消費者會審美疲勞，長期來說對于各家車企也是設計能力的制約和禁锢。不禁讓我聯想起《三體》中描述的場景，人類的思維被三體人用“質子”鎖死，如今的汽車設計難道真的進入了瓶頸？直到今早我例行浏覽海外新車的時候看到了全新标緻408，一瞬間激起了久違的新鮮感和求知欲。在對一台換代新車動力、配置都未知的情況下，一眼被外觀吸引，我敢說設計師的工資絕對沒白拿！

可能有些小夥伴會有點迷糊，新408前一陣不是剛發布嗎？怎麼又來一遍？不久前發布的是東風标緻的新408，簡單來說基本上是在賣的東風标緻408升級作品，前臉無限接近，但整體不夠徹底。而今天發布的是海外版全新換代标緻408，論改變這個更透徹，論血統這個更純正。

全新換代408是一台介乎于轎車和SUV之間的跨界車型，使用了經典Fastback車型的溜背造型。它的兄弟我們都很熟悉了——雪鐵龍C5 X，是不是瞬間更好理解。

由于國内的新408發布在前，全新的前臉設計我們不陌生。無邊界中網呈擴散造型，内部的鍍鉻裝飾點陣式分布，配合全新啟用的标緻品牌“獅标”，很漂亮也很有辨識度。下部梯形中網内部為蜂窩狀裝飾，再搭配前包圍兩側的裝飾片，車頭大面積的開口設計很有運動型燃油車的味兒。

LED大燈組點亮之後很犀利，“淚眼”LED日間行車燈則更進一步，設計大膽但不突兀。印象中“淚眼”日間行車燈标緻和凱迪拉克算啟蒙老師，國内不少汽車品牌應該都是受此啟發。

側面是全新換代408的設計精髓，跨界車身設計讓它比轎車底盤更高，配合上環繞車身的黑色防擦塑料包邊，看上去有了一絲野味。但又不像SUV那樣重心過高，加上法系車一貫優秀的操控感，相信會是一台好玩的家用車。

長度4687mm、寬1848mm、高度僅僅1480mm，軸距2790mm，标準的緊湊型車水平，不是長期滿載的話這個尺寸恰到好處。

20英寸輪圈對于緊湊型車來說真的不小了，但亮點在于輪圈的造型，不得不說法國人是真的浪。輪圈整體造型并不規則，甚至毫無章法，形似Z字形、又像H字形，設計師的腦洞真的大。

溜背造型原因，車頂線條從C柱之後極速向尾部下滑，這也是全車美感的最集中體現。不同于多數車型的車頂大号擾流闆，全新換代408的車頂擾流闆隻是在兩側象征性體現，後窗玻璃更是呈現抛面造型，好看是好看，但我猜換一塊的話一定很貴。

側面車身腰線從後門處開始向上提升，後車窗造型也迅速收緊，整體營造出的動感效果十足。尾部的小鴨尾和側面腰線貫通，設計巧妙。尾燈還是經典的“獅爪”樣式，奶兇奶兇的。外觀全部看下來，個人最不滿意的是後包圍塑料件使用有些過多了。

說實話内飾不是很驚喜，雖然這套内飾夠科技夠運動，但作為換代車型沒有作出質的改變。雙輻方向盤、戰鬥機儀表造型的全液晶儀表、還有更新的電子換擋機構，夠用了......

前排座椅形似一體造型，看着是仿皮 麂皮材質，座椅寬大預計包裹性也不錯。得益于2790mm的軸距，後排空間表現應該也不錯。

都使用溜背造型了，後備廂就不要有啥期待了，常規容積536升，放倒後排提升至1611升。整體進深還不錯，但高度受限，大件物品還是放倒後座搬運吧。

動力上，全新換代408海外版初期提供兩款插電式混動動力總成，最大功率分别為180馬力和225馬力，匹配8AT變速箱。未來還會提供純電版車型。未來全新換代408還會在中國成都工廠生産，命名為408X，個人猜測預計會使用1.6T發動機。

标新立異、特立獨行、天馬行空......這些詞彙是長久以來法系車的标簽。法國的車又像法國的人，浪漫、诙諧、熱愛自由、偏偏有禮，似乎又有些自由散漫。法國車的設計總是能夠讓我們眼前一亮，但又似乎缺少了什麼，夠前衛但不夠豪華、夠精緻但不夠經典。回到全新408身上，在經曆了一眼驚豔、仔細研究、冷靜思考之後，我還是想說這套外觀設計真的太棒了！估計在未來相當長一段時間内這都是我心中最棒的法系車設計，我很喜歡，你們呢？

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