傳統車企數字化的革命是什麼樣子的？

很多車企都在通過旗下的新車給出自己的答案，長安福特EVOS亦是其中之一！

但你是否知道，如今汽車行業内卷有多嚴重？

轉型？

說起來似乎很容易，但對于長安福特這種傳統車企來說，實際操作起來卻不是那麼容易，不僅要下定決心還要考慮到技術的成熟性，以及如何重塑消費者對長安福特的認知，如何打破超越用戶期待的預期都是需要不斷思考的問題。

今天我們就來到長安福特4S店對福特EVOS一探究竟，看看這款被稱為“最智能的燃油車”，到底具不具備這樣的潛力？

可以說，EVOS在“讨好”國内消費者這方面沒少下一番苦功夫。

不妨先來聊聊設計。

外觀方面，我覺得EVOS怎麼都有個7-8分，都說蘿蔔青菜各有所愛，從大衆審美來看，EVOS還是很對國人的胃口。

它抛棄了福特固有的設計語言，采用了最新的“勢能美學”設計，犀利的分體式大燈組、點陣式進氣格栅，讓很多人都以為它是一款純電動車。

而且，EVOS還針對年輕用戶，推出了更運動的ST-line車型，将年輕人的審美喜好拿捏得死死的。

為了照顧到國人買車追求“大”的需求，EVOS車身尺寸長達4920mm，軸距為2945mm，數據上就很占優勢。

尤其是在空間上的體現，按照我170mm的身高坐進駕駛位，将座椅調到最低，頭部空間還有一拳三指的餘量。

在保持前排座椅不動的情況下，坐在後排，剩餘頭部空間足足有一拳兩指的空間，腿部空間超兩拳。

隻是比較遺憾的是EVOS作為一款跨界SUV，近乎轎跑的車型，溜背車身配備的掀背式尾門比較緊湊，不過好在後座椅支持4/6比例分割放倒，因此後備廂的空間也是十分可觀的。

其次，EVOS的内飾也是比較能打的一點。比如搭載的1.1m大屏有個連貫性的動畫界面，當你按下啟動按鍵後就能夠喚醒整塊大屏幕。

與此同時，在12.3英寸的全液晶儀表上旁邊有一塊27英寸的4K分辨率全觸控屏幕，搭載了福特與百度聯合開發的SYNC 2.0系統，内置了氛圍燈、天窗、後備箱條件、駕駛模式等功能，幾乎能夠實現所有的車機控制，将車機接入多媒體與其他第三方應用中，實現主副駕駛協同操作的功能。

值得一提的是，在安全性方面，EVOS采用了23個傳感器與全新Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，達到了L2 級的水準，實現覆蓋帶車道居中輔助功能、Stop&Go自動跟車全速域自适應巡航等18項功能，就算是遇到上下班高峰期也能夠很智能地幫你控制車輛的走位。

之前總有人說對EVOS并不是很了解，不知道它的動力如何，再深入一些也僅僅隻能從它的參數來估算。所以，這次我們就來真實地試駕一下2022款 EcoBoost 245 科技版這款車型。

首先我們來看這款車的動力數據，2.0T的發動機配上8擋自動變速箱，最大功率為175kW，峰值扭矩為376N▪m。

這樣的動力數據對于EVOS的定位來說，并不庸俗。

在實際體驗過程中，經過轉速中後段路時，渦輪完全滿壓後，爆發力還是挺不錯的。

唯一不足的是整套動力總成的響應在激烈駕駛的過程中會有些吃力，其主要原因是因為變速箱在執行降擋時會顯得不夠利索，還有發動機在轉速響應不夠快。

不過，在運動模式下，這種情況就有所減緩，體驗舒适與經濟模式時，車輛就顯得慵懶一些，但這也是為了得到更高的燃油經濟性，所以還是可以接受。

至于底盤調校方面，EVOS表現的比較優秀，在日常行駛過程中近乎完美，它不是單純的軟，而是盡可能地去過濾震動，所有的震動都是一次性處理，以至于EVOS的隔音效果、風噪、路噪，避震的支撐性很好，回彈速度也很快，在超車或變道時車身很是靈巧。

先說說我的看法。

以入門版的2022款 EcoBoost 245 科技版來看，其售價為19.98萬起，不僅标配了漆部氣囊，還有被動行人保護與并線輔助、車道偏離預警等主被動安全配置，就連12.3英寸的2K液晶儀表與27英寸4K中控屏也是标配，沖着這幾點，我覺得入門車型就已經很值了。

從已經入手了EVOS的消費者評論中可知，他們認為内飾除了布料的ST-line LOGO有些掉檔次外，其他的都還好，且購買的ST-line版本L2輔助功能不帶少的，360全景、主動刹車、車側預警等功能對新人都十分友好，就是不能過分依賴，畢竟偶爾因為第三方因素也會識别不出來。

總的來說，長安福特的“革命”還是比較成功的，這個品牌的車型設計得都頗有樂趣，比如Mustang、“ST”系列，隻是定位不同，EVOS是為了迎合喜歡SUV、大屏幕、智能化的用戶而設計的，所以針對這款車适不适合買這樣的問題，我隻想說，買不買，EVOS都很值得一試。

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