VAN哥：

過去MPV不溫不火，并不代表老百姓不需要，而是車企們沒拿出水平不錯并且大家買得起的好産品！

提到MPV，國内消費者往往有點懵逼，沒辦法，群衆基礎确實弱了點。但如果換成「商務車」，大家便能道出别克GL8、本田奧德賽的名字，也許還有加價神車豐田埃爾法。對MPV稍有點了解的朋友，還會提到大衆夏朗、途安L、傳祺M8，甚至五菱宏光系列。不過在其他領域存在感并不弱的韓系車，在MPV這個細分市場卻幾乎是空白，嗯，直到最近才發生了一些變化——現代和起亞幾乎同時發布了兩款新車！

起亞嘉華VAN哥就不多說了，28.89-33.99萬的售價遠高于坊間預期，前途似乎不太樂觀。但北京現代那款針對中國市場打造的全新車——庫斯途，境遇就大不一樣了。原本大家對它的關注度一般，可自從8月底成都車展發布17.58萬的預售價門檻後，便坐火箭般獲得了大量關注。就連VAN哥之前拍的那條靜态評測視頻，也蹭上了熱度，全網播放量創下近期新高。

将于9月26日上市的庫斯途能否成為MPV圈爆款，現在VAN哥還不敢完全斷定。但這一現象讓「磚家」們不得不反思，或許消費者多年來對家用MPV細分市場的冷淡，并不代表需求的匮乏，而僅僅是滿足需求的産品還沒有到來……

那麼問題來了：身為北京現代有史以來首款MPV的庫斯途，有可能實現「家用MPV普及者」的豪情壯志嗎？

家用MPV在中國是僞命題？

首先需要明确的是，典型的家用MPV并不包括産銷兩旺的别克GL8，它太大太貴了；也不是霸榜N年的五菱宏光系列，它們的舒适性有點渣，說是生産工具更準确。真正意義上的家用MPV，範圍可以縮小到滿足全家出行用途、舒适性看齊轎車的6-7座MPV，從銷量來看，剛好處于MPV類别「兩頭高、中間低」的中間那段。

但問題正出在這裡：紡錘形的中部本應是銷售主力，可在當下MPV細分市場卻是最薄弱部分。當某款車型賣得不好，大家通常會覺得問題可能出在産品力上。當整個類别的車型幾乎都賣不好，那我們便會直接判定，這個類别怕是有點問題，或者說，市場不需要這一類産品。

其實将近20年前，合資品牌便進行了第一輪嘗試，試圖進入家用MPV這片藍海。比如早已被遺忘的雪鐵龍畢加索、馬自達普力馬，以及苦苦掙紮了N年的大衆途安。對當年的國人來說，15-20萬元的價位實在有點可望不可及。北京奧運會前後，自主品牌也跟風推出了長安傑勳、陸風風尚、奇瑞東方之子cross等車型，然而缺乏高價位車型的榜樣作用，自主産品空有價格優勢也無人問津。

大約在十年前，合資品牌發起了家用MPV的第二輪嘗試，比如豐田逸緻和本田傑德。但結果大家也看到了，前者早早就涼透，後者打着「多功能轎車」的幌子才多存活了幾年。

幾年前我國全面開放二胎政策，市場上又出現了一批「後浪」，比如合資陣營的換代大衆途安L、别克GL6，自主陣營則湧現出比亞迪宋MAX、吉利嘉際等，實現了10-20萬元全覆蓋。

但結果大家都知道了，除了宋MAX在上市前期有過短暫輝煌外，第三批選手都未能在這個看似藍海的細分市場上掀起多大波瀾。在産品力層面，它們确實各有各的短闆，但從結果來看，無異再次坐實了「國人對MPV缺乏需求」的共識。

不過你們有沒有發現，那些失意的家用MPV都存在一個共性：根本坐不下一家7口！

坦白說，這個事兒得怪合資緊湊MPV開了個不太好的頭。比如早期導入的途安、畢加索，就是典型的歐系緊湊型MPV（哪怕逸緻也是由豐田歐洲設計中心主導），而對大部分歐洲用戶來說，4.5-4.6米的車長幾乎是接受上限，再大就太難停車了。

這樣的尺寸塞進第三排座椅本就很勉強，坐墊也緊貼地闆，坐進成年人如同上刑，可開慣了小車的當地用戶不在乎呀，反正不跟長輩同住，隻拉拉孩子，空間比小型兩廂車大就行了。

但是中國的家庭不一樣呀！即便抛開二胎、三胎家庭對空間的硬需求，占主流的一孩家庭也至少還有保姆或一兩位長輩幫忙看娃，而四五口人一起出行時，第二排放個兒童安全座椅會占據較大空間，因此能坐進成年人的第三排才是MPV最大的優勢。如若不然，為啥不去買親朋好友眼中更穩妥的7座SUV呢？

很遺憾，直到最近一波沖擊家用MPV藍海的宋MAX和嘉際，仍在盲目追随歐系MPV的腳步，始終沒弄清國人真正需要什麼。反觀首次在國内涉足MPV領域的北京現代，卻直接擊中了潛在消費者的痛點，而喊出「家用MPV普及者」的底氣，就在于「合适」二字。

中國人需要怎樣的MPV？

從這些年來各種「前浪」的失意經驗來看，國内家用MPV消費群體的需求就三點：

1.尺寸大點，但别太大

剛才已經提到，國人接受不了第三排空間捉襟見肘的歐系MPV，所以車長不宜短于4.8米；可車長一旦超過5米，找到車位的難度将呈指數級增長，這跟駕駛技術無關。根據VAN哥與粉絲的多年交流互動，4.8-5米是家庭用戶普遍認同的尺寸。

此外，車身高度也不宜超過1.8米，比如福特途睿歐那種帶有貨Van基因的産品吧，過大的體積感會給人帶來強烈的心理壓迫感，尤其對女司機來說。

與此同時，保持「身材」也有助于控制體重，而後者在汽車工程師眼中，恰好是動力和節油的最大絆腳石。

肯定有朋友說，這說的不就是奧德賽嗎？可它的銷量好像挺一般呀，常年停留在3000-4000台/月而已。這就牽扯到家用MPV用戶的下一個核心需求了：

2.價格低點，但别太低

要知道，中國車市最好賣的車集中在10-15萬區間，甭管轎車還是SUV，頭部車型的月銷量動不動就能沖到4萬台。而上到20萬以上，就算有品牌光環加持，超過2萬台/月都不常見。那麼起價22.98萬的奧德賽呢？主力車型落在26-28萬，顯然超出了主流消費群體的承受能力。

但低于15萬未必就好賣，因為MPV用戶主以「換購」和「增購」型消費者為主，家裡已經有台車，且較大概率處于剛才提到的10-15萬區間，所以升級新車時，對品質的要求也會提高一些。你想呀，既要大空間，又要高品質，低于這個價位怕是很難做到……

典型的失敗案例自然是十多年前的長城嘉譽，尺寸上雖然迎合了國人需求，但品控實在有點頭疼，又生不逢時，很快就消失了。傳祺M8則是最近少有的（幾乎）同時滿足兩個核心需求的案例，所以盡管它有着濃郁的商務屬性，産品力也多少存在一些短闆，但仍然吸引了相當一部分私人用戶。

如果是純家用定位的MPV，15-20萬顯然是最值得車企們重點布局的闆塊。而北京現代甩開合資車包袱，把庫斯途的起步價壓到17.58萬，恰好遵循了這個要求。

但隻做到這兩條顯然是不夠的，因為這個價位的消費者剛好也是「事最多」的。

3.選擇多點，越多越好

就算家用MPV目标群體考量汽車的角度更務實，卻也難以免俗。所以除了大空間和接地氣的價格，他們還希望看到更豐富的選項，比如不那麼油膩的造型，比如方便老人和小孩上下車的低地台，比如既有面子又「有靈魂」的電動側滑門，再比如靈活多變的第三排座椅折疊方式，對了，發動機最好也多提供幾種規格。

盡管真正訂車時，選擇滿配型号的用戶往往不足兩成，但消費者大多信奉這條原則：你提供了我未必會買，但不給我選擇的機會就是你的不對了。

坦白說，這些需求都不難實現，前提是别同時出現。畢竟直到庫斯途出現之前，VAN哥還沒見過到集以上種種需求于一身的家用MPV。唯一接近這個理想的是馬自達5，但空間上的短闆依然存在。

普及MPV，也得靠些「小心機」

赢得一小批用戶的認同不難，難的是如何争取到多一個數量級的用戶，不然也沒資格提什麼「MPV普及者」。為了達到這個看似溫和實則暗藏野心的目标，庫斯途做了不少MPV愛好者眼中的「怪事」。

比如它不但采用了與SUV車型途勝L異曲同工的鑽石前格栅和「鷹翼」隐藏式LED日行燈，還用黑色側裙為車身塑造出更修長的視覺感，甚至連輪眉部分也破天荒地引入了塑料材質，總之就是想讓它變得特别一點，與油膩感十足的商務車劃清界限。

再比如為了平衡二三排乘客的心理落差，它沒有選擇如今司空見慣的第二排半封閉式航空座椅。這對看似普通的座椅，不但帶來了更友好的進出第三排通道，扶手上也暗藏玄機，通過那組不起眼的按鍵，便可實現包括靠背傾角、座椅前後向滑動和腿托位置在内的10向全電動調節。

需要指出的是，盡管第二排座椅跟奧德賽一樣，需要先向内側滑動才可實現靠背的大角度躺倒，但操作環節卻大為簡化，因為橫向滑動這一步居然也有電動輔助機構。乘客可以一鍵切換到标準（90°）、觀看（110°）和睡眠（135°）三種模式，如果不熟悉操作，甚至可由司機通過前排觸摸屏代為操作。講真，幸福感經常就體現在這種細節上。

其他「小心機」還包括二三排側窗遮陽簾和和前排廣播「吼孩子」功能。早幾年高級轎車上才能見到的遮陽簾，如今已經不是啥稀罕玩意兒，某寶上就能賣到後裝件（盡管品相不敢恭維），但不光是MPV小圈子，放眼30萬以内所有車型，提供這項原廠配置的車型仍然寥寥無幾。原因呢？無非就是開發團隊夠不夠細心吧。

至于「廣播吼孩子」功能，學名叫後座對話模式，由前排麥克風收集駕駛者說話，通過後排音響播放。這功能絕非華而不實，多年前VAN哥就發現，小朋友半大不大時，特别喜歡躲在第三排獨處，還會假裝聽不見。試想沒有對話模式，這個場景下你恐怕隻能扭頭扯嗓門大喊了。

其他頗具心思的小細節還有不少，VAN哥在之前的靜态體驗視頻裡都有涉及，這次就不多說了。感興趣的朋友不妨自己<猛戳這裡>複習吧。

另外就是剛才提到的兩種動力規格。對MPV來說，這并不多餘，畢竟滿載狀況下負載多了近半噸，加速表現會大幅削弱。而庫斯途那台2.0T發動機擁有173.6千瓦（236馬力）的最大功率和353牛米的峰值扭矩，配合标配的8速自動變速箱，空載狀态僅需8.8秒便可破百，滿載狀态雖然談不上生龍活虎吧，但至少超個車、爬個坡之類的場景根本不用擔心。

至于另外那台1.5T發動機，顯然吸引的是對油耗很在意的那部分消費者，百公裡油耗僅為6.4升。其實就125千瓦（170馬力）的最大功率和253牛米的最大扭矩而言，已經接近大衆低功率版本2.0T發動機。

況且取決加速性能的還有另外一個指标——功率/重量比。航空圈管這個指标叫推重比，總之就是除了看絕對動力，還得看負重情況。而憑借一系列輕量化措施，庫斯途1.5T車型的整備質量僅為1.6噸出頭，與之尺寸相近的奧德賽則比想象中「壓秤」，丐版也在1.8噸以上，隻比GL8輕了一點點。

所以即便VAN哥尚未争取到試駕庫斯途1.5T版本的機會，卻并不認為它的動力表現有多麼不堪，畢竟有那麼多整備質量兩噸開外的重量級對手墊底。退一步講，肉點又能怎樣？人家并不是沒給你選擇2.0T動力的機會！

小結

中國家庭需要MPV嗎？當然需要！國内MPV市場會迎來真正的春天嗎？我不确定……但可以肯定的是，過去MPV不溫不火，并不代表老百姓不需要，而是車企們沒拿出水平不錯并且大家買得起的好産品。庫斯途的出現，對于包括VAN哥在内的許多MPV愛好者都是個驚喜，因為大家沒想到，北京現代居然把中國消費者的需求研究透了，關鍵是17.58萬的門檻甚至比一部分同級别自主車型更親民。

當然，庫斯途引人關注的遠不止定價。無論從外觀設計、内部空間，到各類細節功能的鑽研，以及動力總成的組合，它都讓人看到MPV市場此前從未有過的誠意。盡管它身上仍然能找到些許不足，但完美的車是不存在的，對嗎？

我無法斷言庫斯途9月26日上市後定會大賣，但是從目前各方面的反饋來看，它已經得到了大批潛在買家的認可，坐實「家用MPV普及者」也許隻是時間問題。不過更重要的是，庫斯途的出現，也讓那些打算殺入這個細分市場的後來者們意識到，造車得多拿出些誠意和心思。

OK，本期内容到這裡就結束了~

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