當造車新勢力将“戰火”燃到40萬以上售價區間時，傳統造車企業該作何回應？它們所推出的車型的确不少，可聲量和銷量始終不及新勢力，是營銷的緣故，還是産品力對國内消費者的吸引力太低？

這不是我第一次試駕奔馳旗下新能源車型了，從EQC到EQB再到EQA，逐漸的讓我接受了奔馳造電動車的哲學，不論哪款車，豪華依舊是第一要務，老牌車企穩紮穩打的傳統也沒有摒棄。這次的主角，奔馳EQE又會為我們帶來哪些驚喜又或是……

試駕車型：2022款 350 先型特别版

廠商指導價：58.50萬元

“小号”EQS，擡高身價有一手

靜态方面，EQE上市已經有一段時間了，相信各位不會太陌生，況且它與家族旗艦EQS也有着極高的相似度，故我們就簡單回顧下。

家族化設計優勢頗多，設計師省力與否另說，重點是有助于提升中、低端車型的高級感，有擡高車輛身價的功效，更能增加消費者的好感度。封閉式格栅是新能源車型最為顯著的特征，EQE也未能免俗，内部滿是星輝環繞在碩大的奔馳Logo周圍，衆星捧月的既視感，未來感更是拿捏到位。

異形大燈組與格栅融為一體，是現階段常見的設計手法，不過大燈組造型未免有些老派，偏燃油車。而其與EQS最大的區别在于有無前臉部分的貫穿式燈帶。

“弓形”設計放在一款中大型轎車上有些出挑，削弱了其該有的貴氣，其實如此設計對于新能源車型來說也有優勢，可将風阻降低至0.22Cd。此外，前/後懸較短的設計還有助于工程師“偷”空間。

無框車門加溜背造型的使用，剔除了EQE該有的嚴肅感，運動感順勢成為主角，使其容易被更多的年輕消費者所接納。車身尺寸方面，長寬高分别為4969/1906/1514mm，軸距為3120mm。三圍尺寸中規中矩，勝在軸距。

得益于溜背設計，側後角度更加吸引人。車尾部分造型圓潤飽滿，但并不笨重，這就要歸功于小擾流闆與貫穿式尾燈。與EQS一樣？的确不假，隻是 EQE多了“北京奔馳”四個字，而這也意味着它是首款基于EVA純電平台開發而來的國産車型。

後排比EQS有優勢

外觀與EQS接近，内飾自然不能掉隊，二者區别僅存于細節處。濃郁的豪華氛圍是造車新勢力和競品所不及的，平心而論，這套設計沒有槽點可言，用料更是無可挑剔。不過沒有MBUX超聯屏或多或少還是有些遺憾的，畢竟“屏多多”是現階段制霸國内市場的重要元素之一。

三輻式方向盤再熟悉不過了，在奔馳部分燃油車上已服役多時，視覺上很出色，隻是按鍵過多不易上手。

12.3英寸全液晶儀表機械素質與UI設計都有着較高的水準，承載内容也足夠豐富。

中控屏為12.8英寸，論尺寸其競争力不算大，勝在它擁有“零層級”的操作邏輯，空調、導航等高頻應用均可一步直達，相比下拉、側滑操作才能調出來的設計好用太多。在屏幕下方還保留有部分常用功能的觸控按鍵，便捷性得以保證。

相比于大屏，奔馳用戶更注重的是座椅舒适性，奔馳一貫的水準在EQE上怎能下降，重點是後排坐墊長度超越了EQS，這是什麼操作？

将滿未滿，留有期待

首先從硬件配置上看，EQE動力方面全系車型均搭載後置單電機，參數給到了215kW/556N·m，搭載96.1kWh的三元锂電池組，電芯部分由甯德時代提供。底盤懸架采用前雙叉臂獨立懸架/後多連杆獨立懸架的形式，僅此而已，可變懸架、空氣懸架都不具備，且無法選裝。單憑硬件來看，EQE略失豪華車型水準。

動力部分并沒有什麼驚喜，官方0-100km/h加速數據為6.7秒，在一衆電動車中表現有些平淡。EQE整體動力輸出平順，沒有明顯的動力爆發點，但任何模式下都不會讓你感到動力的遲疑，絕大多數超車動作都可高效執行，各速域響應都很及時，後勁也相當充足。然而，相對于相同定位的蔚來ET7等車型，EQE明顯要含蓄很多，不過那與生俱來的動力零遲滞和順滑，還是令燃油車羨慕不已。

有一點設定很有意思，當車輛處于節能模式時，動力踏闆會有兩個力度的阻尼，大概前段60%的踏闆開度是偏輕的，而後有明顯的大阻力平台出現，駕駛員需要對踏闆施加一個更大的力才能踩到後面的行程，這難道是“曲線節能”？

動能回收标定成熟，實用性極高，可以通過方向盤後面的“換擋撥片”來手動選擇動能回收的力度（D 、D和D-），各擋下回收力度差異明顯，便于駕駛者找到适合自己的節奏，當然你也可以選擇DAuto模式，讓系統去決定動能回收力度。

刹車腳感一如往常，有自家燃油車的風格，制動踏闆偏硬且行程短，整個制動力的釋放夠強，也很線性，日常駕駛很容易控制，對于拒絕使用動能回收的用戶來說非常友好。

作為一台中大型車，舒适性理應是底盤的主旋律，實際卻是偏硬的懸架設定，EQE保留了一定的接觸感，駕駛者與路面并非完全脫節，細小颠簸沒有被徹底過濾，即便是經過了舒适的座椅還是可以感受的到。面對爛路，底盤能有效阻擋沖擊，減振器壓縮阻尼和複原阻尼的搭配足夠和諧，高級感是有，但不及預期。

轉向響應犀利，笨重感？不存在的！再配合偏低的重心和良好的側傾抑制，快速過彎時，你會驚歎這台軸距超3.1米的車竟有如此高的極限。當然了，後輪主動轉向功能也功不可沒。豪華感如何體現，這類細節就是答案。

關于奔馳EQE的動态部分，不足之處或許僅為加速表現，而這種将滿未滿的狀态則是為日後的雙電機（EQE 500 4MATIC）車型讓路。

寫在最後：

車企在國内的發布會，令人印象深刻的是什麼？某項技術的創新，或是……實則更多的是宣揚粉絲圈層的建設、誇大其詞的言論等等營銷手段，但這裡并沒有否認其産品的意思。回到EQE本身，産品力如上文所述，不僅僅是外觀酷似EQS，内在表現甚至還有超越，可即便如此EQE的銷量依舊遠不如ET7等同級别車型，難道奔馳Logo也不靈了，這是否說明中國品牌在新能源領域已經完成全面超越？來評論區聊聊~

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