如今購車群體愈發年輕化，對于不少消費者來說，溜背、跨界風很有吸引力。另外豪華品牌的緊湊型SUV或許會是他們的第一台車，于是我們看到了寶馬X1、奔馳GLA以及剛剛上市的奧迪Q3 Sportback。當然，如今市場上也有些特别的選擇——領克，這家有着沃爾沃做背書的車企完全有實力和這些豪華品牌叫闆。所以這一次的對比雖然有點跨級，但并不是一邊倒的PK。

領克05尺寸更大、奧迪Q3 Sportback接受度高

如果不算領克03 ，領克05是領克品牌首款最高售價突破20萬的車型。20萬對于中國汽車市場是一道坎，隻有越過這個價位，才意味着這家中國品牌不再隻能靠低價和别人競争，而是和主流海外品牌"剛正面"。

嚴格來說，奧迪的定位其實對應的是吉利陣營中的沃爾沃，但領克在中國品牌中的地位絕對屬于高端了。所以這場對比有點兒田忌賽馬中，齊王的中等馬對上田忌的上等馬的意思了。

領克05在外觀造型上能感受到強烈的家族化元素，你能從車頭上一眼看出這是一台領克。不過由于轎跑定位，它又有着标新立異的造型。C柱的導流設計、車尾漸進式燈組都讓領克05變得更具差異化。

作為奧迪Q3衍生車型的奧迪Q3 Sportback，整體設計與Q3幾乎完全一樣，但造型更加運動的奧迪Q3 Sportback也并沒有完全照搬奧迪Q3的前臉設計，黑色高亮的蜂窩狀中網與奧迪Q3有所區别，也更符合其更加運動的外觀風格。

領克05和奧迪Q3 Sportback都定位為緊湊級車型，但在尺寸上卻有所差異。領克05的長寬高分别為4592/1879/1628mm，軸距為2734mm；而奧迪Q3 Sportback的車身尺寸為4518mm/1843mm/1573mm，軸距2680mm，要比領克05小了一圈。

兩款車型其實都有着較為明顯的家族特征，但又因為溜背造型帶來了一些獨特的設計感。僅從外觀看，很難評判誰更好看，畢竟設計這東西太主觀了。不過要說接受度，那還是奧迪Q3 Sportback更符合大衆審美一些。

CMA帶來更好内核、Q3 Sportback還是熟悉的味道

領克05相比01/02/03，在内飾的細節部分有所調整，但整體設計風格還是延續了家族式造型語言。領克05配備了12.3英寸全液晶儀表，中控台中央則是尺寸更大的12.7英寸觸摸屏，檔次感相當不錯。

奧迪Q3 Sportback的内飾其實沒什麼好說的，因為和奧迪Q3的完全一緻，标配全液晶儀表盤，尺寸則根據車型配置的高低而有所不同，頂配車型配備的是12.3英寸液晶儀表，其餘車型則是10.25英寸儀表盤。中控屏也是相同的套路，頂配車型的中控屏為10.1英寸，其餘車型為8.8英寸，整體搭配上也是科技感十足。

和目前主流的CAN BUS總線相比，具有高帶寬、容錯性能好等特點的FlexRay總線，能讓信息傳輸效率達到20Mps，是CANBUS總線的20倍。擁有足夠的數據寬帶，領克可以在車型上搭載毫米波雷達和攝像頭組成的駕駛輔助系統，功能更強大的ESP9.3高動态版車身穩定系統、更為豐富的車載互聯功能等等。這就相當于CAN BUS總線還處于3G網絡，而FlexRay總線已經邁進了5G時代。

關于配置問題，由于兩款車型的品牌定位、指導價确實有差距，所以很難公正的做出對比。領克05确實在價格接近的車型上有些優勢，但這是用頂配去和入門車型的對比。如果都拿出頂配車型來看，配置水平倒是十分接近但指導價卻相差了近13萬元。所以配置并不是我們今天的主要對比内容，相信這也不是很多人所關心的事情。

CMA還是MQB？

從收購沃爾沃到發布領克品牌，吉利逐漸形成了：吉利、領克、沃爾沃的品牌梯度。類似的策略，你還在哪裡見到過？沒錯，斯柯達、大衆、奧迪。

從吉利的布局來看，他們顯然是打算學習大衆的戰略。就連平台化的戰略布局也一樣：大衆用MQB平台覆蓋市場，吉利就用CMA平台攻城拔寨。

模塊化的生産方式有個共同點，就是高度的設計靈活性和衍生性。不論是CMA還是MQB都是如此。

領克05的CMA基礎模塊架構具有高度靈活性和可擴展性，可以适用于多種車身形式和尺寸 。在安全性方面，基于CMA打造的汽車擁有能滿足并高于中國和歐美地區的碰撞标準的車身結構，并且還搭載多種高科技的智能互聯車載信息系統。

奧迪Q3 Sportback的MQB平台則是将大量的汽車零部件實現标準化，讓它們可以在不同品牌和不同級别的車型中實現共享。所以，這一技術的應用将極大地降低車型的開發費用、周期以及生産環節的制造成本。

領克05搭載了一台代号JLH-4G20TDC的2.0T發動機，最大功率254馬力（187kW）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1800-4800rpm，傳動系統方面，依舊配備來自愛信的8擋手自一體變速箱，整套動力系統和領克03 相同。底盤方面，采用前麥弗遜式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架，并配備了博格華納第五代适時四驅系統。

奧迪Q3 Sportback提供兩種動力，其中1.4T發動機最大功率為150馬力，峰值扭矩250牛·米；而2.0T發動機則分為低/高兩種功率調校，最大功率分别186馬力/220馬力。傳動方面，新車全系配備7速雙離合變速箱，而45 TFSI（2.0T高功率）車型還搭載了quattro四驅系統。

不同平台自然也會擁有不同的動力性能，在絕對參數上，全系搭載2.0T發動機的領克05要強一些。而變速箱的差異決定了兩款車型在駕駛上的不同性格，領克05這台來自愛信的8AT變速箱能将動力梳理的非常平順，正常升降擋時也能保證動力連貫而順暢，換擋動作不易察覺。

而奧迪Q3 Sportback毫無意外的使用了7速雙離合變速箱，駕駛感受上還是老樣子，城市駕駛時D擋的平順性一般調教也比較保守，運動模式下到近3000rpm才會換擋，總體來看是有點拖後腿的存在。

選車偵探總結：看到最後一定有很多人依舊覺得兩款車型不能被放在一起對比，但這篇對比其實更多的想寫給想購買領克05的消費者看看。因為小編相信，計劃購買奧迪Q3 Sportback的人是不太可能把領克05放進備選單裡的。

領克05的CMA平台帶來了這一平台下最為先進的技術，從動力、底盤調校、配套科技來看，它并不會輸給大衆集團的MQB，甚至抛開車标、品牌溢價來看，領克05的産品力不比奧迪Q3 Sportback差很多。甚至結合車型在各自品牌陣營中的的定位，領克05會有更多機會用上最頂級的新技術。所以，中國品牌裡，諸如領克這樣的品牌并不會因為它是"中國品牌"而需要貶低自己，時代在進步、技術在共享，這一價位買到領克05這樣的車型也算是個不錯的選擇。

當然，這并不代表買領克05就有"嘲諷"買Q3 Sportback的資本，奧迪的品牌價值和産品力，也是多年積累下來的，這同樣也是車企實力的一部分，也應該是中國品牌努力的方向。

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