例一

車型：樂風

VIN：LSGTC54M99Y××××××

行駛裡渑；815km

故障現象：客戶反映向左轉向時有時異響。

故障診斷：先将車舉升檢查，兩側半軸沒有摩擦痕迹，萬向節防塵套沒有破裂等異常，車輛左前底部拖車環及其附近的塑料闆件碰撞變形碎裂，但是從外部看起來變形量不太嚴重；客戶加裝有發動機下防護鋼闆，護闆沒有碰撞變形的痕迹，但是防護鋼闆中部與排氣管的間隙很小，懷疑可能是轉向時排氣管與防護鋼闆碰撞時産生異響。但是詢問客戶得知，上馬路牙時碰了一下，之後出現上述異響，然後才加裝的下護闆。于是決定先不進行任何處理，試試車聽聽是什麼樣的聲音，再進一步判斷。

試車時發現，向左轉向接近打死轉向盤時，左前部有摩擦聲，如果加速，轉向時聲音更明顯，明顯不是防護鋼闆的聲音。打開發動機蓋檢查，發現傳動皮帶背面有劃痕，分析可能是右前拖車環附近碰撞變形後塑料護闆或前大框變形。在向左轉向時，由于動力總成在離心,

力的作用下右移，與變形件幹涉，産生異響。

故障排除：将車再次舉升，從後向前觀察，發現前大框右側立柱已嚴重向内彎折(如圖32所示)，與壓縮機幾乎挨在一起。整形校正前大框後故障排除。

例二

車型：樂風

VIN：LSGTC52U38Y××××××

行駛裡程：3230km

故障現象：發動機熱車怠速時，有時發出嗒嗒的響聲，過幾分鐘後聲音又可以自行消失，之後反複出現。

故障診斷：試車發現聲音是典型的液壓挺柱失效後産生的聲音，也就是俗稱的氣門響。檢查發現發動機沒有漏油現象，機油油量和油質正常，熱車怠速時機油壓力為1 50kPa，2000r／min時為300kPa，維修手冊上的标準是怠速時的最低機油壓力應達到250kPa。

分析可能是發動機裝配時密封膠過多，殘餘的膠将機油泵集濾器口部分堵塞，導緻缸蓋上的液壓挺柱供油不足，發出嗒嗒的異響。經授權拆下油底殼檢查，未發現殘膠堵塞集濾器現象，各缸連杆軸承晃動時間隙正常。

又測量了另一輛1．6L樂風車熱車怠速時機油壓力是100kPa，2000r／min時為300kPa，這說明此車機油壓力無異常。

用聽診器仔細比對，發現異響是1缸的排氣門發出來的，拆下氣門室蓋後檢查，1缸兩個排氣門的液壓挺柱按壓時都有不同程度的下沉量，前面的一個有1mm左右，後面的一個有2mm左右，而其他缸都幾乎感覺不到下沉。分析可能是l缸的兩個排氣液壓挺柱失效了。

但更換1缸的兩個排氣挺柱後運轉了一會兒，聲音又響了，聽着還是1缸排氣門在響。懷疑可能是缸蓋油道有問題。

綜合分析：①機油壓力不低；②機油泵集濾器不堵；③其他缸正常，始終未出現異常，隻有1缸的排氣液壓挺柱失效，異響；④機油經機油泵加壓後，經缸體的主油道向上通往缸蓋的油道，在2缸和3缸之間與進氣凸輪軸縱向油道相通，再經缸蓋中央的一根橫向油道到達排氣凸輪軸縱向機油油道，而l缸排氣氣門液壓挺柱位于排氣凸輪軸機油油道末端。所以綜合分析異響産生的原因可能是①l缸因油道堵塞或加工不徹底引起供油不足，因為挺柱工作時是在不斷的轉動的，當進油孔對着油道眼時就會充注的好一些，不響，而轉到其他位置時，充注不足産生異響；②1缸液壓挺柱的座孔與液壓挺柱的間隙過大，洩壓，導緻1缸液壓挺柱有時得不到足夠壓力的機油充注而産生異響。

于是決定更換汽缸蓋，但是和其他車互換汽缸蓋後，異響仍未消失。分析可能是發動機缸體内部機油油道不暢或機油泵泵油量不足。

故障排除：更換機油泵後異響消失，故障排除，說明機油泵雖然泵油壓力不低，但是泵油量不足，導緻位于排氣凸輪軸機油油道末端1缸排氣氣門液壓挺柱因機油充注不足，産生異響。

例三

車型：景程

VlN：LSGVV54278Y xXXXXX

行駛裡程：16662km

故障現象：客戶反映霧燈和遠光燈不亮。

故障診斷：查看電路圖，霧燈和大燈遠光都由位于車身控制模塊後面的燈光控制模塊來控制，前霧燈由燈光控制模塊B插頭第16腳驅動發動機艙保險絲盒的霧燈繼電器，大燈遠光由燈光控制模塊的B插頭第15腳驅動儀表闆保險絲盒的前照燈一遠光繼電器。檢查燈光控制模

塊的保險絲正常，分析霧燈和遠光燈同時失效，故障原因很可能是燈光控制模塊失效或其插頭接觸不良，于是決定先處理燈光控制模塊插頭B。

故障排除：重新插拔LCM(燈光控制模塊)插頭B後故障排除。

例四

車型：老景程

ViN：LSGVR52206Y XXXXXX

行駛裡程：153629km

故障現象：客戶反映怠速不穩。

故障診斷：試車發現，打着車以後，怠速達到2000r／min左右，偏高，之後轉速回落，但是落到1000r／min左右時，開始上下遊車；用T E C H 2檢查有一個故障碼：P0507，怠速轉速高于目标。檢查發動機，有明顯的“咝、咝”的漏氣響聲。檢查各真空管沒有漏聲點，仔細聽聲音來自發動機後部和變速器接合的附近。拆TEGR閥檢查，發現EGR閥接頭襯墊漏氣。

故障排除：更換EGR閥接頭襯墊後，漏氣聲消失，故障排除。例五

車型：科帕奇

VIN：KLlCC53F28B XXXXXX

行駛裡程：43602km

故障現象：發動機故障燈亮。

故障診斷：試車發現加速無力，加速踏闆踩到底，車速幾乎沒有反應，感覺不到推背感。用TECH2檢查有兩個故障碼：P0420催化器效率過低和P2097燃油調節系統極限過高。

故障排除：發動機控制模塊(ECM)通過對前後兩個加熱型氧傳感器(HO，S)的信号來監測三元催化器的工作狀況是否正常，也就是催化器有效轉換廢氣的能力。當催化器正常512作時，加熱型氧傳感器2對過量燃油的反應比位于三元催化器前的加熱型氧傳感器1慢。當加熱型氧傳感器2的反應接近加熱型氧傳感器1時，儲氧能力和催化劑效率可能會降低到可接受的阈值以下，會存儲故障碼P0420催化器效率過低。當減速燃油切斷模式期間檢測到加熱型氧傳感器2電壓高于550mV，則會存儲故障碼P2097燃油調節系統極限過高。

查看發動機數據清單，發現怠速時前後兩個氧傳感器變化的頻率幾乎一樣快，長期燃油調整值為-12％。

故障原因很可能是三元催化器堵塞，決定進行拆檢。拆檢發現三元催化器已被磚紅色的錳化合物堵塞了4／5，由于排氣不暢導緻加速無力；又由于所有的尾氣隻能通過原先1／5的催化面積，自然大部分廢氣得不到有效的催化轉化，導緻後氧傳感器變速的頻率和前氧傳感器幾乎一樣快，長期燃油調整值達到最小值。

故障排除：機械清除三元催化器的堵塞物後，清除故障碼，發動機數據恢複正常；試車，動力性能也恢複正常了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!