表面處理的主要目的是美觀和防腐。由于緊固件的主要功能是緊固零部件，而且表面處理對其緊固性能也有很大的影響。

因此，在選擇表面處理工藝時，要考慮緊固件的扭矩及預緊力一緻性等因素。

一名高水平的設計者，不僅要考慮結構設計和制造工藝，還要注意到裝配的工藝性，甚至環保及經濟性的要求。

今天，螺絲君，根據上述因素，簡要介紹一些緊固件常用的鍍層，以供各位老鐵參考。

01

電鍍

電鍍就是在緊固件上鍍上一層金屬鍍層來改變其表面性質，使其不易氧化腐蝕，鍍層金屬一般多采用耐腐蝕性的金屬。

電鍍不僅能增強緊固件的抗腐蝕性，還可增加硬度防止磨損，提高導電性、耐熱性，以及使表面更光滑美觀。

電鍍是利用電解作用使金屬或其它材料制件的表面附着一層金屬膜的工藝。

下面，簡要介紹一些緊固件常用的鍍層。

• 鍍鋅和鋅合金--此類塗層應用最為廣泛。根據所應用的鈍化劑，顔色可以為銀白色，彩虹色或黑色。鋅是相對便宜又易電鍍的一種金屬，然而它的防腐蝕性能一般，電鍍鋅中性鹽霧試驗在72小時之内，當然也有采用特殊封閉劑，可使中性鹽霧試驗達200小時以上，但價格比較貴是一般鍍鋅的5~8倍。鋅鎳合金的緊固件一般用于既要防腐蝕性高，又要導電性好的地方，但是價格較貴，是鍍鋅的8-10倍。
• 鍍錫--錫塗層與鋅鎳塗層具有非常相似的特性，具有良好的更導電性和粘附的有機層。與鋅鎳類似，錫的價格更貴。主要應用接地和後續焊接的地方。
• 鉻鍍--鉻在大氣中很穩定，不易變色和失去光澤，硬度高耐磨性好。在緊固件上用鉻鍍層一般是作為裝飾作用。在防腐性要求較高的工業領域很少使用，因為鍍鉻緊固件與不鏽鋼同樣昂貴，隻是使用不鏽鋼強度不夠時，才用鍍鉻緊固件代替。為了防止腐蝕，鍍鉻前應首先鍍銅和鎳。鍍鉻層可以承受華氏1200度（650℃）的高溫。但也與電鍍鋅一樣存在氫脆問題。

電鍍類緊固件，常見于整車電子電器，内外飾等，除了緊固連接又具有導電及美觀裝飾的作用。

02

氧化發黑

氧化發黑-可以理解為鋼的一種轉化塗層。

塗上一種輕質油來保護表面。它主要用于在不改變尺寸公差的情況下改善美觀。

唯一的保護是防鏽油，因此，僅推薦在封閉環境中有嚴格尺寸要求的螺栓。

03

磷化

磷化處理是一種化學反應，在表面形成磷酸鹽化學轉化膜的一種表面處理工藝。所形成的磷酸鹽轉化膜稱之為磷化膜。

磷化的目的主要是：給基體金屬提供保護，在一定程度上防止金屬被腐蝕；用于塗漆前打底，提高漆膜層的附着力與防腐蝕能力；提高裝飾性讓金屬表面看起來更漂亮，并且還能夠在部分金屬冷加工過程中起到潤滑的作用。

磷化後應塗油，其耐腐蝕性能的高低與所塗油的性能有很大的關系。例如，磷化後塗一般的防鏽油，中性鹽霧試驗也隻有10~20小時。塗高檔的防鏽油，則可達72~96小時。但其價格是一般磷化塗油的2~3倍。

緊固件磷化常用的兩種，鋅系磷化和錳系磷化。鋅系磷化潤滑性能比錳系磷化好，錳系磷化抗腐蝕性，耐磨性較鍍鋅好。它的使用溫度可達華氏225度到400度（107~204℃）。同時由于磷化膜不容易脫落等特點，所以，磷化适用于一些重要零部件的連接。如連杆螺栓、螺母，缸蓋、主軸承、飛輪螺栓，等發動機關鍵連接點等。

在緊固件生産過程中，磷化往層往往是被當成一種過渡層，具有一定的耐磨、防止電化學腐蝕作用，但是往往為後續表面處理工藝做準備，比如上油、上蠟，此時磷化層便發揮的更多是過度、附着作用和一定的耐腐蝕作用。

氧化發黑和磷化類緊固件，常見于發動機、變速器等清潔度要求高及密封環境中。

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鋅鋁塗覆

鋅鋁塗覆，通常稱為“無鉻達克羅”，由非電解的微細鱗片狀鋅、鋁薄片及有機成分組成，其中鋅片的占比不低于70%，鋁片不低于10%，經一定溫度和時間烘烤反應固化防腐蝕塗層技術。

目前，世面的鋅鋁塗覆主要有黑色和銀灰色兩種。

緊固件鋅鋁塗覆是一種新型的表面處理技術,與傳統的電鍍工藝相比,達克羅是一種“綠色電鍍”。其優勢有以下幾點:

• 1) 超強的耐蝕性能
• 2) 無氫脆性
• 3) 高耐熱性
• 4) 結合力及再塗性能好
• 5) 無污染和公害

鋅鋁塗覆類緊固件，常見整車底盤及外部裸露部位連接點，由于工作環境惡劣，需要極高的防腐要求；不存在氫脆問題，并且扭矩—預緊力一緻性能很好。它實際上最适用于高防腐要求的高強度緊固件。

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