随着三電技術的進步以及國家的政策的不斷推進，電動汽車如雨後春筍一般不斷湧現，出現了像“蔚小理”等出色的造型新勢力，中國也成為世界上電動汽車發展最快的國家。不過近期有一家車企走進了小鹿的視線中，它的最近幾個月的銷量破萬，一度超越蔚來和小鵬，它就是零跑汽車。

就在國慶前夕，零跑旗下中大型純電動轎車-零跑C01正式正式，共計推出5款配置，售價19.38-28.68萬元。新車采用CTC電池底盤一體化的結構設計，性能版本的百公裡加速隻需要3.66S，可以說是電動車界的價格屠夫。本期内容我們就來全面的體驗一下它，是否有撬動海豹、小鵬P7、深藍SL03等競品的實力？

從外觀上來看，零跑C01采用電動車中常見的貫穿式頭燈組 封閉式前臉的組合，下方采用梯形的散熱口，整體看起來非常簡約。不過它的大燈組頗具亮點，内部有48顆獨立光源，在車輛解鎖時以及上鎖時能實現不同的燈組效果，在快充和慢充時也能顯示不同的充電狀态，看起來非常具有儀式感。

來到零跑C01的車身側面，它采用了電動車常見的隐藏式門把手以及封閉式輪毂的組合，同時整個車身的流線型也非常的不錯，最終它的風阻系數隻有0.226Cd，更低的風阻系數可以在高速行駛時減少能耗。尺寸方面，它的長寬高分别為5050/1902/1509mm，軸距2930mm，尺寸出色，但軸距偏短一點點。

車尾的設計與車頭相呼應，貫穿式尾燈組造型與前大燈組基本一緻，采用了熏黑的處理效果，内部燈帶細節較為豐富，點亮之後有着不錯的辨識度。下包圍采用了亮黑色的設計，顯得精緻度不錯，但這種材質防刮效果不是特别好。

内飾方面，零跑C01采用了時下新勢力常用的三聯屏的設計，三塊屏幕的尺寸分别為10.25英寸、12.8英寸、10.25英寸，小鹿也曾在奔馳EQS上見過這種兩小一大的設計，整體看起來非常具有科技感，也讓整個車顯得更為寬敞。

車機支持導航、道路救援、車聯網、OTA升級，除了這些常規的功能，它還全系标配了人臉識别，可以用此來設置不同人的座椅調節、車機賬号、用車習慣等。車機系統運存12GB、内存128GB，采用高通SA8155P芯片，為車機系統的流暢性兜底。

在輔助駕駛方面，零跑C01也做到了全系标配。方面規格方面：搭載了一個雙目攝像頭、1個前向毫米波雷達、四個角向毫米波雷達、12個超聲波雷達、四個環視攝像頭、4個盲區攝像頭。支持全速域自适應巡航、高速匝道駛入（駛出）、自動泊車、信号燈識别、主動刹車、前方碰撞預警、後方交通預警、倒車車側預警、DOW開門預警、交通标識識别、車道居中保持，這些輔助駕駛要超越了大部分L2級别的輔助駕駛，稱其為L2.5也非常合适。

得益于超越5米的車長，零跑C01的後排空間還算不錯，腿部空間達到了880mm。值得一說的是它的後排坐墊，不僅坐墊長（510mm），而且還有類似腿托的設計，對腿部的支撐性非常好。

後備箱内部進深還不錯，達到了1210mm，并且它的後排也支持4/6比例分割放倒，結合不錯的後備箱開口高度，整體的空間實用性表現出色。

說起零跑C01就要提一下它的CTC技術，這也是國内唯二采用電池車身一體化的車型。具體技術細節是取消了電池的上蓋闆，保留車身底盤，讓電池與車身實現一體化。能夠減少底盤的厚重，提升車内乘員艙的高度，并且電池參與整個車身受力，能夠提升車身的抗扭系數，間接提升實用性。

前備箱

動力方面，零跑C01采用和四種不同的規格。其中單電機後驅版搭載了一台200kW/360N·m的電機，标準續航版（磷酸鐵锂）在CLTC工況下續航為525km，零百加速7.7S，可以滿足日常需求。長續航版（磷酸鐵锂）的電池包容量為78.54kWh，續航606km，百公裡加速也提升到7.46S。超長續航版（三元锂）搭載了90kWh的電池包（能量密度達到169.4Wh/kg），續航達到了717km，零百加速進一步提升到7.18S。

當然最具看點的還是性能版，搭載前後雙電機的四驅動力，總功率400kW544Ps，總扭矩720N·m，搭載90kWh的三元锂電池包，百公裡加速4.3S。高性能版的動力規格與性能版的一緻，但百公裡加速達到了3.66秒，根據零跑提供的資料顯示，它采用可變架構油冷電驅技術，電機在不同的轉速下能夠實現不同程度的降溫效果，讓電機一緻保持在高效區間，在極限動力輸出是也能維持的更久。

懸架方面，零跑C01的底盤平整度不錯，采用了樹脂以及玻璃纖維護闆，能夠優化底盤氣流，提升NVH性能，懸架方面采用了前雙叉臂 後多連杆的組合，要比它的競品深藍SL03更強，前雙叉臂是懸架橫向剛性更強，過彎時能夠很好的抑制側傾，輪胎貼地性也要更好一些。

相比它的競品在長安深藍SL03、哪吒S、比亞迪海豹、小鵬P7這幾款車型，零跑C01很聰明的打了一個配置差，一樣的尺寸沒有它性價比高，同樣價格的沒有它性能高，入門即高配，在這個級别有着不錯的競争力。

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