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奧迪和奔馳哪個更低調一點

最早的時候奧迪是奧迪，大衆是大衆。

一個是德國第五，一個是第一，兩家公司沒有什麼關系，經過了二戰的洗禮才慢慢走到一塊的。

• 世界大戰前四家公司合并成立奧迪

奧迪它用四個環做标志，是因為它是由奧迪、霍希、漫遊者、DKW這四家公司，在1932年合并然後成立的。

這個時間點，馬上就要第二次世界大戰了，确實奧迪在第二次世界大戰的時候，也是遭受了重創。

• 1945年設備被拆走，奧迪開始重新創業

1945年，控制德國東部的蘇聯紅軍大筆一揮，說奧迪是“資産階級”的财産，我們共産主義就把它沒收了，把奧迪集團28000多台設備當做戰利品都拆走運回蘇聯去了。

奧迪幾十年的沉澱基本上一瞬間就化為了烏有，大部分“奧迪人”就逃到德國西部，準備開始二次創業。

在德國東部殘存的這些車間、零件廠拼拼湊湊，勉強組成的一家叫做依發(IFA)的這麼一個汽車制造廠。

• 奔馳将财政危機的奧迪賣給大衆

1957年奔馳收購了德國西部的“新奧迪”之後，奧迪遭遇财政危機。

奔馳又不想給錢，于是在1964年到1966年，兩年時間内，一點點的把奧迪賣給大衆了。

德國東部的IFA依發一直到1990年，兩德統一之後，才最終歸入大衆。

• 大衆“國企”身份，堪比國内一汽

大衆其實也挺有意思，它其實是屬于國企的，德國的國企。它受戰争影響反而比奧迪小一點。

最早這個大衆是希特勒創立的标準“國企”，帝國長子，德國最大的汽車生産商，地位就好比我們國内的一汽。

二戰期間，大衆公司就變成軍工企業了，為希特勒納粹德國生産大量軍備用車，而希特勒也安排大量戰俘為大衆工作，待遇比遭遇滅頂之災的奧迪也不知道好到哪裡去了。

• 德國戰敗，美國把大衆交給英國托管

就算是1945年德國戰敗，美軍控制了大衆公司的總部之後，也沒有像蘇聯一樣，把大衆“共産”掉，而是交給英國人托管。

在波茨坦公告問世之後，大衆總部作為戰争基地，甚至還得到了修繕。

• 英國不重視大衆，将其免費送給福特

後來英國接管大衆集團的頭目，聽了自己國内的某汽車公司主管，也就所謂的這種專家意見，說大衆主力産品“甲殼蟲”又醜又吵，根本賣不出去。

認定在德國狼堡建造商業化汽車公司是一個非常不經濟的決定，于是想把大衆免費送給福特。

• 福特不願意接受大衆，将其還給西德

巧的是，當時福特的老闆福特二世，也聽了身邊親信專家的意見，覺得大衆也不是太好，拒絕了，白送我也不要。

最終英國還是把大衆還給了西德政府，沒人要。

雖然戰争對大衆造成比較大的影響，但畢竟它是完整的，也一直是德國汽車工業的龍頭老大。

除了發展曆史，兩家公司奧迪和大衆的定位也不太一樣。

• 奧迪創始定位為豪華汽車

奧迪的創始人奧古斯特·霍希，原來是奔馳的車輛制造主管，之後再出來另起爐竈，創立了霍希公司，然後和合夥人意見不合，又創立了一個奧迪品牌，當然最後都合并了。

早在創立霍希公司的時候霍希就說了：“我決心在任何情況下都隻生産大型、大馬力、高質量的豪華汽車！”

1937年，在4L以上排量級别的豪華汽車市場裡面，霍希大概有50%以上的市場份額，也是比較大的。

• 大衆最初定位是經濟适用

大衆就不太一樣了，這個是國企，當時沒有人投資，因為希特勒要求：為了給帝國服務，讓帝國的人民都能過上幸福的生活，體驗到汽車的便利。

要生産一款能坐下兩個成人、三個兒童，時速還要能達到100公裡的汽車，而且要求價格在990馬克以内，當時這些錢也就夠買一輛簡單的小型摩托車。

這就相當于告訴别人，你給我造點經濟适用房，這個房子都要求3室2廳120平米精裝修，但是售價不能超過每平米1000塊錢，有點胡扯，但人家就這麼幹。

• 希特勒用“強權”成立大衆

私人是肯定不敢接這種生意的，包虧的，碧桂園都不敢接，于是希特勒他就用“強權”，讓德國勞工陣線來頂包，成立國有企業。

大衆公司叫大衆也是有道理的，成立的時候，的确是在他的角度想為民衆謀點福利的。

這樣的品牌定位即使在奧迪加入大衆集團之後，還依然是留存在那邊。之後既然都是一個集團了，很多車型看上去用的發動機也是一樣的。

奧迪和大衆還有哪些地方是不一樣的呢？同平台同發動機，奧迪就要貴個幾萬塊錢，買的人是不是都傻？有的人說就是傻，有的人說說傻的人才是傻，到底哪個傻？

• 關鍵詞：大衆

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奧迪和大衆我們暫且不說，大衆和豐田不是經常會比的，修不好的大衆開不壞的豐田，豐田是不是真的就不會壞？

大衆真的有我們說的那麼差嗎？資料也給你搜集好了，關注「備胎說車」，回複關鍵詞「大衆」就可以了。

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