某輛2002款一汽豐田“威馳”轎車二手車,車主自使用以來很少更換機油,導緻發動機積炭十分嚴重而燒氣門,缸壓檢查不足8kg/cm2,隻得更換氣門進行修複。修好後該車隻行駛了一周,車輛就無法起動被拖回返修。經檢查缸壓,第一、四缸能達13.4 kg/cm2,但第二、三缸卻跌得很嚴重,還不足8.2 kg/cm2!顯然懷疑到是否氣缸墊損壞了?檢查結果果然是缸墊的中部被沖了!二、三兩缸發生了連通現象。
此車配裝的5A直列四缸發動機,是一款較有名的發動機,性能一直是比較穩定的,為什麼第二、三兩缸會發生竄氣呢? 追究的結果是重複使用了缸蓋螺栓!維修師傅不明白,外表好好的缸蓋螺栓,沒有一點損壞變形的痕迹,怎麼就不能使用呢?
圖一、缸蓋螺栓是特殊的應力螺栓,不能重複使用
原來缸體與缸蓋是用缸蓋螺栓緊密相連成一體的,汽油與空氣的混合氣在缸内燃燒,才能推動活塞産生動力。但四個缸的作功不是同步的,當某缸内燃燒産生高溫高壓的氣體時,相鄰的缸可能是進氣行程,還處于負壓狀态,兩個缸之間會有五十多個大氣壓的相差!這麼巨大的壓差是依靠氣缸墊來密封隔絕的,所以氣缸墊的耐高溫特性及彈性質量均很重要。
圖二、氣缸墊中部損壞,不能起密封密封作用
現代汽車發動機均使用“應力螺栓”,這種螺栓的強度要求是極高的。所謂“應力螺栓”是讓其産生極大的拉力,是運用在螺栓發生彈塑變形的邊界上。“應力缸蓋螺栓”之所以能将缸體和缸蓋緊緊連成剛體,就需要螺栓形成塑性永久變形,顯然這種螺栓絕對不能再重複使用!重複使用已塑變的缸蓋螺栓,将會使缸蓋壓不緊,氣缸墊不能起完好的密封作用,所以氣缸墊易造成局部燒損!
圖三、缸蓋螺栓将缸蓋緊緊地固定在缸體上
維修師傅理解了“應力螺栓”的不能重複使用的原因後,采用了新的“缸蓋應力螺栓”,才修複好這款發動機!
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