1月8日，在中國人民大會堂，年齡已經邁過“花甲之年”的紅旗品牌，再次用一場聲勢浩大的發布會，重新回歸公衆視野。

在這場發布會上，中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平确定了一汽紅旗未來新能源與智能化發展的戰略思想，為自己立下“軍令狀”：将在2025年推出17款全新車型，并在2020年挑戰10萬輛、2025年30萬輛、2035年實現50萬輛的年銷目标。

“紅旗一公布銷量目标，我和我的團隊就等于架到火上烤”。徐留平在發布會上如此感慨，值得注意的是，徐留平于去年8月正式調任至一汽集團，這位因“鐵腕”而聞名業内的領導人在上任150天後，就以“交出了不一樣的紅旗”為口号，拿出最新品牌戰略，行動不可不謂之迅速。

這也是一場讓人熱血沸騰的發布會。從在場領導“人手一條”的紅色圍巾，到衆人對于60歲紅旗的回憶與期待，再到徐留平接近40分鐘慷慨激昂的演說，紅旗的新形象、新設計、新産品依次亮相，博泰集團創始人應宜倫為此感慨：“紅旗的魂回來了”。

中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平

但是，過去每一任一汽集團“掌門人”都會把紅旗作為“重要抓手”，所以，在同樣的民族情懷基調下，很多人看到的隻是不同的“主角”演繹着熟悉的故事。

如果抛開情懷，此次紅旗發布會主要就是“立小目标”，比如全新品牌理念是“中國式新高尚精緻主義”，設計理念為“尚•緻•意”，要将新紅旗打造成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”。

此外，一向被诟病産品線單一的hongq未來将推出L、S、H、Q四大産品系列。紅旗官方表示L系列車型定位于新高尚紅旗至尊車、S系列為新高尚轎跑車、H系列為新高尚主流車、Q系列為新高尚商務出行車，到2025年将推出17款全新車型。

與此同時，紅旗的戰略宏圖中也突出了如今最火爆的自動駕駛和新能源領域。新能源方面，紅旗計劃今年首款EV純電動車上市，2019年新紅旗首款燃料電池車将開始批量運行。到2025年，新紅旗全系将有15款純電動車推出。

自動駕駛方面則更為激進。新紅旗計劃将在2019年推出實現Level 3的自動駕駛的量産車型，2020年将推出實現Level 4自動駕駛的量産車型，而到2025年将實現Level 5自動駕駛。

為了達成這一目标，紅旗确立了“三國兩地”全球研發布局，其中，長春為其全球研發總部，并新組建了造型設計院、新能源研發院、智能網聯研發院；前瞻技術創新分院和體驗感知測量研究院在北京，新能源研發院在上海，前瞻設計創新分院在德國慕尼黑，人工智能研發分院在美國矽谷。

可以說，紅旗在時間線上列出了一個非常宏觀的路徑，甚至是遠大的抱負，這就像為自己制定了一個滿滿當當的行程安排表，一直安排到了15年後（2035年）。“目标”雖多，但不少業内人士發現，發布會卻很難列舉出實際的“幹貨”，比如現如今的産能布局，生産和品控，新能源車的續航裡程等具體參數等等。

紅旗全新概念車

而且，此次發布會上，紅旗依然帶來了一款代表未來車型設計基調的概念車，并公布了全新的紅旗徽标。新車為一款雙門Coupe轎跑，造型設計上說法“頗多”，如超大尺寸的直瀑中網，其設計靈感來源于高山瀑布，車頭中央紅色的旗标一直貫穿整個車頭，設計思路源自北京市的中軸線，豎條狀的輪标設計則被官方稱為“定海神針”，車尾标識則是漢字“紅旗”等等。

這不由讓我們想起近十年來，紅旗未上市的概念車型遠多于現售2款車型的沉重現實。

紅旗近十年來發布過的概念車（均未上市）

作為中國汽車的“天之驕子”，紅旗似乎并不缺錢。有保守估計稱，紅旗這幾年的研發投入至少近500億元。

但投入了巨額的研發費用之後，目前，紅旗現售車型僅H7和L5兩款，其中，L5定位大型豪華E級轎車，售價500萬元，并非走量車型；而唯一的一款面向主流市場的H7更是銷量慘淡，2017年9月、10月、11月的三個月裡面，紅旗H7在國内一共賣出了1473輛，這樣的銷量成績還不如奧迪A6L在國内賣兩天的銷量。數字顯示，紅旗在過去12年隻售出不足3萬輛。

不可否認，對于中國人來說，紅旗早已遠超轎車品牌的含義，是民族汽車工業發展曆程的縮影，是人們心中無可替代的圖騰。但也正因如此，近十年來，紅旗品牌的身世浮沉，成為了壓在徐留平肩上的一副重擔。

雖然深知徐留平的不易，但不得不說的是，一年10萬輛的銷量目标從絕對量來看并不算多，隻是，對紅旗來說，再過2年就達到10萬輛的振奮目标還是稍顯激進。

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