我在北京做點水電方面工程，生産生活實在需要北京牌照，從2008年限牌前買的第一輛北京牌照小客車，到限牌後為解決生産需求退而求其次買的不限牌限購的封閉式貨車面包車，10座中型客車，和一輛京B牌照摩托車，目前名下也算擁有四個不一樣的北京牌照了。現在北京藍牌小客車做為稀缺資源，在北京的你是不是也為衣食住行的行煩惱呢？評論區留言讨論讨論吧。

我們在北京幹小工程用車的，都是實用為主，不像那些大老闆充門面買一些大多數人眼裡認為的好車，自己覺得需要什麼車就買什麼好。前提是北京牌照，外地牌照一年12次進京證，加尾号限行一天，加早晚高峰限行，基本上隻能在六環外晃悠了。

先說駕照，2008年花1950塊錢初學的B2，2016年300塊錢增駕的摩托車D駕照，合成後B2D，2018年在北京昌平京都府駕校花9400塊錢增駕的A1駕照，合成後是A1D，兩個駕照合一起也是12分，個人認為，增駕後拿大駕照開車比C駕照什麼的小心多了。

2008年駕照到手馬上買的比亞迪F3，那時候不限牌限購，北京牌照随便上。七年跑了二十萬公裡置換的比亞迪s6 。不少人問怎麼比亞迪還換比亞迪，沒其他原因，便宜，扛造，F3在工地上接人拉貨樣樣行，有一年在老家收麥子，農用車不夠用，還從地裡往家運過麥子。

工地接的多的時候，一個車是不夠用了，打車也不現實，一個是費用問題，在一個不方便，自己的車喊上工人裝上工具馬上開拔，不耽誤活兒，想添輛車，牌照是問題了，不搖号是上不了北京小客車牌照的。由于大部分工地在五環外，目光自然而然的投向了封閉式貨車面包車，跟普通面包車一樣，隻是車内後邊隔開了個貨倉，牌照随便上，進不了五環不能進各區政府街，五環外跑工地也可以。現在政策可能有變，由于大量皮卡增多，明年貨車白天進不了六環大多數地方了。封閉面包車也是貨車，一樣限行。對了，還有鑽空子買專項作業車檢測車的，明年限行也嚴了。

工地上生産生活車還是不夠用，北京小客車牌照不用琢磨了，封閉貨和皮卡受限制太多，不打算買了，看了看十座以上中型客車在北京受限制比較少，除了早七點以後晚八點以前不能在長安街一些區域走，其餘沒什麼限行，但是B2 和C1都開不了，必須B1以上駕照，就抽空增駕了A1駕照。還有就是中型客車高速費，停車費，車船稅比較高。并且一年一驗車，驗車費比小車高。生産生活需要用車，這個還是比較适合，比起北京藍牌小客車，退而求其次買這個10座黃牌中型客車跑工地也是不錯選擇。

買摩托車就純屬愛好了，當然也是代步，門頭溝昌平延慶懷柔密雲平谷這些地方，騎摩托北京郊區周邊遊非常惬意，是開汽車比不了的感覺。京A摩托車牌照2016年7萬，當時覺得太貴，上的不花錢的京B牌照，現在聽說一個京A摩托牌照二十來萬了。

衣食住行是每個人都需要的生活，在北京，穿衣吃飯并不貴，高低檔都有選擇，北京的住也就是房，行，當然是車子，都比較貴重，尤其是汽車，買得起車不見得有辦法上北京牌照。在北京用車的朋友，你是怎麼解決北京牌照的？搖号以前買的？正在搖号？新能源排隊？還是租車牌？還是像我一樣急着用車而退而求其次的選擇呢？

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