無需人工服務，隻要下載一個APP，就可以使用在路邊或停車場内的一輛車，注冊、審核、找車、下單、使用、還車，整個流程全部通過一個手機端完成，這是共享汽車分時租賃行業普遍采用的運營模式。

共享汽車，來了

見習記者 朱 姝

運城共享汽車

運城也有共享汽車了。近段時間，很多市民可能已經注意到，我市街頭已經出現了共享汽車。這些汽車顔色搶眼，車身上有大大的“共享汽車”标識，而且是一水兒的新能源汽車，走在路上頗為引人注意。

共享汽車并不是一個全新概念，2016年以前業内稱之為汽車分時租賃。分時租賃是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛隻有使用權，而沒有所有權。借着2016年共享單車帶來的共享經濟東風，汽車分時租賃搖身一變成為“共享汽車”。

此前有專家指出，随着“互聯網 ”發展戰略施行，在緩解交通擁堵和減少碳排放訴求背景之下，國内基于互聯網的汽車共享行業發展正當其時。但它是否真的能走近我市居民生活？記者對這一問題進行了走訪調查。

初現　悄然出現我市街頭

今年2月，共享汽車已經正式登陸我市。目前我市的共享汽車由霍州煤電集團旗下的鑫钜出行新能源汽車發展分公司（以下簡稱鑫钜出行）運營。2月中旬，該公司在運城鹽湖（中國死海）景區投入億能330、北汽EC180、北汽EC200等各類型新能源電動汽車40輛，并在專屬停車場設立了30個充電樁。鑫钜出行在我市預計投放車輛200輛，一期目前已經落地投入車輛76輛。

3月13日下午，記者就親身體驗了一把共享汽車分時租賃汽車平台，整個過程全部通過手機APP操作完成，體驗流暢。下載APP後通過手機注冊，上傳身份證和駕駛證件照片後，不到10分鐘就通過在線審核。審核認證通過後，在APP中充值260元，即可通過APP查找附近車輛，再通過找車導航尋找到車輛。點擊立即用車後，即可用APP開門使用車輛。記者駕車用時21分鐘，用車裡程8000米，用車費用顯示為17.55元，減去5元折扣，實收12.55元。費用在充值錢包的260元中扣除。

記者還留意到，若用戶在車輛附近，還可利用APP鳴笛＋雙閃找車。據鑫钜出行負責人賀振宙介紹：“我們在鹽湖區劃定了一個電子圍欄，北至涑水街，南至池神廟鐵道，東至居然之家，西至聖惠路。在這個圍欄範圍内，隻要看到路邊停靠着共享汽車，就可以實現取車。車用完後停在合理、合法、合規的免費停車位即可。如果用戶在非免費車位開出車輛，則需要先行墊付停車費，并在APP上提交憑證報銷，公司可以補足這部分費用。”

該公司通過後台對新能源電動汽車車輛進行實時監督，确保用戶安全地使用電動汽車。如果用戶在使用新能源電動汽車期間發生違章，公司後台通過查詢使用記錄，就可以找到租車人，并按照交通法規進行相應的處理。對于剮蹭等較小的交通事故，公司會直接通過4S店維修處理；較大的交通事故，公司則會根據交警處理的結果，按照相應的交通法規确認責任大小，追究用戶相應的法律責任。

“還是比較方便，收費也在可以接受的範圍。最近運城在限行，自己不能開車的時候可以短期開一開這種共享汽車，而且這種電動汽車确實比較環保，還是挺不錯的。”記者采訪了一位正在還車的用戶樊先生，他還是比較認可這種全新的出行方式。

風口　要不要更近一步？

放眼整個出行市場甚至投資市場，目前共享汽車的品牌數量和用戶量正在迅速增長，既滿足了“無車族”的用車需求，也使城市綜合交通系統更加多元化。在共享單車、共享充電寶、共享電動車等領域陸續有企業倒閉或停運的背景下，共享汽車因其多重利好快速增長，直至站上“風口”。

據了解，全國從事共享汽車的企業已從去年的二三十家增長到近300家，出行巨頭滴滴、摩拜單車也摩拳擦掌，快速切入共享汽車項目，美團點評也被爆出正在招兵買馬，有意入局共享汽車。

共享汽車目前的發展趨勢正在從一二線城市加速向三四線城市擴張。面對這個新的風口，我們到底要不要更近一步？到底能不能更近一步？現在各方看法不一。

“我們對運城相當有信心。”作為以新能源汽車為主的共享汽車運營中依靠的重要配套設備，充電樁在運城覆蓋地相對廣泛。“這在省内太原以南的各市中數量最多，甚至連臨猗、永濟和河津這些地方都有。運城在發展共享汽車的硬件方面是很有優勢的。”鑫钜出行晉南地區負責人張鋒在談到開拓運城市場時這樣解釋。

共享汽車在我市的運營費用相對較低。“運城的免費停車位數量多，收費停車場的費用也相對較低”張峰說。在共享汽車商業模式探索的早期階段，作為一個高資本投入行業，在三四線城市的運營成本較大城市更低，有助其探索商業新模式。

我市具有豐富的旅遊資源，共享汽車滿足我市旅遊城市的小交通發展需求。據最新數據顯示，我市年接待遊客規模在5000萬人次以上，作為便捷、高效、環保、個性化的出行方式，共享汽車能為來我市旅遊的人群解決部分用車難、用車貴、用車不安全的問題，為遊客提供便捷、安全的旅遊用車體驗，從而提升遊客在我市的遊覽體驗。“我們目前也在尋求與運城、永濟某些旅遊景點的門票合作，争取讓我們的車能免費進入他們景點的停車場。”張鋒認為運城的旅遊人群也是共享汽車發展的一個利好條件。

市新能源汽車辦公室主任張春明指出，分時租賃仍是小衆的個性化出行，這一點是很明顯的。我市公共交通網絡、私家車保有量與城市化發展進程的匹配程度較高，城市人口對于“共享出行”的需求并不強烈。“就我個人來看，與一線發達城市相比，運城的城市人口并不密集，城市圈也相對較小，私家車、公交、出租車甚至網約車基本能滿足市民的出行需求。”張春明說，“而且這種重營銷的業态中，汽車的投放是個大問題。我個人目前對于共享汽車的發展仍持觀望态度。”

運城學院經濟管理系教師趙芸也對我市居民對于共享汽車的需求持觀望态度。“共享經濟對我市居民的培育不足，對于共享出行的嘗試還在最初的起步階段。我們并未經過‘滿城盡是小黃車’這種共享單車大行其道的階段，對于共享出行的需求我個人認為還需謹慎。”趙芸認為，分時租賃汽車在我市還有很長的路要走。

“公交、出租車、網約車等各種出行方式的目标受衆都不同，我們就把目标用戶定位為注重出行個人空間的年輕人，這些年輕人經濟收入在中上水平。所以我們的車是20萬級，至少是十幾萬級的電動汽車，駕控感受非常優越。”張鋒表示，“至于需求，隻要把汽車的投放量做上來，車随處可見了，用戶的需求自然而然就上來了。”

瓶頸　發展仍在尋求合作

從以上不難看出，共享汽車的發展關鍵還是在汽車投放數量、停車位和網點的匹配上。這三者的匹配程度直接影響用戶取車和還車的便捷性。

首先，在取車時，車輛的增加與網點的增加不匹配，用戶體驗會降低。當有足夠多的車，并且網點可以實現大範圍覆蓋，用戶在取車使用時才會有方便實用的感受。網點作用主要是輻射和調度，方便進行地面運維，理論上說網點越多，輻射服務到的車輛越多，用戶使用的便捷性也越高。按照這個邏輯，服務網點應該迅速發展才對。鑫钜出行目前在鹽湖區的網點隻有紅旗西街和中心汽車站兩處，增長也趨保守。

其次，在還車時，隻有停車位足夠容納用戶還回的車輛，用戶才會有便捷且經濟劃算的感受。鑫钜出行的停車位目前隻覆蓋在電子圍欄的免費停車位。

目前我市的公共道路資源也進入相對緊缺的階段，日趨飽和的空間是否能提供更多的空間用于大規模投放車輛、增設網點和停車位，仍是未知狀态。在采訪中，多名行業專家無一例外地肯定汽車分時租賃作為多樣化出行方式補充的必要性，但均強調應在規模上“适度”發展。顯然，這已經成為我市共享汽車業務的最大瓶頸。

談到這些問題，張鋒仍然非常樂觀，他認為這個瓶頸隻是暫時的，在未來是可解決的。他表示：“我們下一期準備繼續投入100輛車左右，運城市場上的車我們希望一共保持在200輛左右，車輛的供給目前并沒有問題。在運城市場上多建網點和擴大停車位覆蓋範圍是我們現階段工作的重中之重。我們現在正在積極溝通協調看是否能在高鐵站這樣空間大的樞紐地帶設點。除了電子圍欄的免費停車位，我們也正在跟很多商場進行停車位合作的協商，很快就會有結果。”

除此之外，共享汽車的盈利模式仍存在疑問。

汽車不比自行車，首先一輛車的成本就已經很高，大量投放需要的成本更是可觀，此外還需要支付停車費、油費或者電費、保險費用、路橋費以及日常運維等成本。共享汽車目前的收入主要來自裡程費和時間費等，回本效率仍不得而知。因為前期投入巨大，所以目前共享汽車入局的都是“不差錢”的企業。

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