中國人是講究實用的，在中國人的口語體系中，“有用”、“沒用”、“有沒有用”，屬于幾個出現頻率非常高的關鍵詞。許多人選車也是如此，想着盡量面面俱到，能拉人能拉貨，還有一定的通過能力好出去玩，這也是國内SUV火爆的重要原因。

說回摩托車，也有這麼一類車型就像是汽車界的SUV一樣。那就是ADV（多功能探險車）車型。雖然通過性比不了越野車，速度比不過跑車，舒适度比不了旅行車，但是ADV是他們所有的特點的綜合體，就像是一個多面手，代步或者摩旅都不在話下，可謂：“文能提筆安天下 武能上馬定乾坤。”那麼手持四五萬人民币，能買到哪些國産黃金中量級，還有雙缸平順性和好聲音的ADV車型呢？

貝納利TRK502

官方指導價：33800元起

針對全世界範圍内的ADV風潮，貝納利于2015年11月米蘭車展推出了500mL量級ADV——TRK502，性價比極強的價格、前衛大氣的造型、足以滿足大部分車迷摩旅需求的配置，讓它幾乎成為了2016年國内關注度最高的車型。在當年的蘇甯衆籌中，近12小時就突破了1000萬，車款訂購量超過440輛。作為國内開售最早的國産中排量ADV，它的成功一方面證明了這款車的受關注程度，另一方面也能看出這種探險車型是目前國内車友所需要的。

TRK502外觀上繼承了貝納利的許多家族式特點，包括鋼管式後搖臂，以及TNT系列車型極富侵略感的大燈，這些元素融合到TRK502上之後以全新的面貌展現在世人面前，貝納利對車輛外觀獨特設計能夠完美的體現自身的特點。歐式外形，大氣、威猛、很有檔次，騎在路上擁有超高吸睛度。個性風擋搭配鷹隼式車頭設計，契合當下ADV的風尚，車頭立體感強。

搭載了500mL并列雙缸水冷八氣門發動機，博世電子燃油噴射系統，最大功率35KW/8500rpm，最大扭矩45Nm/5000rpm。前後碟刹并搭配博世ABS防抱死系統，前刹車為320mm浮動式雙碟盤配對向四活塞輻射式卡鉗，後刹車為260mm單碟盤配對向雙活塞卡鉗。輪胎采用倍耐力天使胎，前輪規格120/70，後輪規格160/60，胎型飽滿，抓地力強，提高長途旅行舒适度。前減震為倒置減震，後減震多段可調，提供優良的穩定性和操控性。TRK502擁有20L的超大油箱，油箱設計棱角分明，線條感強，符合車輛定位的超大油箱提供長途續航能力。

分體式的防滑坐墊提供舒适的駕乘體驗，對前座有良好的腰部支撐。鷹眼式大燈結合了意大利風格設計，使用時下流行的上下兩層配置。采用LED光源提高照度。儀表盤造型簡潔大方，富有運動氣息的指針轉速表搭配多功能LED顯示器。車身附帶的USB充電接口可以外接多種電子設備，為長途旅行提供方便。

推薦理由：适合顔值控，造型高大威猛，坐高親民，駕駛舒适性好。

賽科龍RX3S

官方指導價：26880元起

賽科龍RX3S作為國産優秀車型RX3的升級版，RX3S有着諸多亮點，外形上依舊延續了RX3的頭燈造型，廠家表示用戶也可選配RX4自動感應頭燈。車身明顯更加硬朗，使用的是管式車架，并沒有使用RX3的鋁合金車架。動力單元則改成了并列雙缸SOHC八氣門異步發動機，排量380mL，這也是賽科龍RX系列首次采用雙缸發動機。

之所以稱賽科龍RX3S為休旅精英，一方面是因為相比于老款RX3以及同級别其它國産休旅車，RX3S有着較高的配置，尤其是在減震和制動系統上已經向更高級别的RX4靠攏。另一方面，RX3S的動力設置也讓它成為了國産不多見的中量級雙缸休旅車，液冷并列雙缸SOHC八氣門異步發動機，搭配德爾福電噴系統，最大功率27kW（9000r/min），最大扭矩35N·m（6500r/min），該發動機偏向低扭輸出，讓RX3S有着更寬泛的動力輸出空間，更加适合休旅車定位。

配合全包圍護杠，外觀依舊霸氣十足。排氣管為下置單出的形式，為保證涉水性能，依舊為高位出氣，尾端外觀和RX3相同。RX3S的前倒置減震阻尼可調，後減震預載和阻尼可調。前制動配備雙浮動盤和雙輻射對向四活塞卡鉗，後制動為單活塞，有ABS版本。輪胎規格前110/80/R19，後130/70/R17，有鋁輪版和輻條輪版。油箱加大至20升，巡航能力得到很大提升。将分體式車座改為一體式，具有耐磨防滑設計。另外還有高低座（790mm/820mm）可選。

合理的前輪負重比以及較小的前叉角度設計，提升駕駛的操控感。機械指針加液晶儀表的組合式儀表盤信息顯示全面。兩側配備兩種規格的電源接口，滿足旅行用電需求。側支架熄火開關、530油封鍊條、前後鋁合金腳踏和擋位、制動踏杆等一些小細節方面也全部升級。

推薦理由：較輕的車重有利于提升操控性，配備的全地形胎相比其他車款更好的兼顧公路與非鋪裝路面。

春風650MT

官方指導價：38800元起

650MT外觀沿襲春風特有家族DNA，悠長飄逸、起伏有緻的線條貫穿整個車身，水箱護罩與其配合也以簡潔疊嵌的形式展現，相互間的穿插讓車身具有更強的立體感。整體外觀造型具有簡潔精悍的特點，毫不拖泥帶水。全車采用LED燈具，尤其是延續國賓車LED大燈技術。

整車采用了輕量化的設計理念，其中鋁合金後平叉就是其中一點，同時使用空心輪毂，減輕簧下質量，提高駕駛靈活性。官方公布650MT的極速為170km/h，整備質量213kg，隻比自家的650NK重了7kg。

春風650MT采用前倒置減震、後側置單減震，且具備可調節機構，複原阻尼可調，适應更多路況，前減震直徑43mm，行程140mm；後減行程45mm，大幅提升了整車的舒适性。

春風650MT的制動系統采用前制動盤300mm，浮動菊花碟，雙碟液壓；後制動盤240mm，單碟液壓，制動距離更短、更線性，有效保證行車安全；配備了ABS系統，可以提高行車時車輛緊急制動的安全系數，避免在緊急刹車時方向失控及車輪側滑，使車輪在刹車時不被鎖死。

在動力方面，春風650MT承襲了國賓車發動機的強大而穩定的基因，配備了強勁的水冷并列雙缸DOHC 8氣門650mL發動機，0-200米加速僅需11s。配合國際BOSCH電噴系統，讓速度發揮至極緻。采用數字燃油噴射系統，智能輔助燃料霧化，低溫也能無障礙啟動。2xØ38mm節氣門閥體，排放綠色環保，響應速度快；半幹式油底殼，持續潤滑，騎乘更平順。

推薦理由：650MT在幾款車中有着最為出色的動力，對動力性能有要求且使用路況多為公路的車友，這款車是非常适合的。

摩瑞極地之鷹MG500

官方指導價：29800元起

摩瑞MG500的外觀相較于其他幾位更兇猛一些，同貝納利TRK502一樣采用經典的鳥嘴設計，與TRK502的大氣威猛不同，MG500更像一隻兇猛的獵鷹。環境光線自動感應大燈并配有透鏡，尾燈采用兩個對置的字母“C”造型，全車LED燈具提高了不少檔次感。全彩色液晶儀表盤能夠自動感應環境光線調整亮度，尤其在夜間視覺效果出色，但裝飾儀表的金屬殼造型感覺設計上稍有偷懶。

摩瑞MG500搭載的是一款實際排量為491mL的雙缸、液冷、八氣門發動機，配有博世電噴系統。該款發動機由隆鑫動力定向研發而成，最大功率為35kW（47.5Ps）/8500rpm，最大扭矩為43N·m/7500rpm。前刹車為320mm雙碟配西護雙對四輻射式卡鉗，後240mm單碟配雙活塞卡鉗，高配版帶博世ABS。減震系統由法斯特提供，倒立式前減震擁有150mm行程，兩段可調，後中置單連杆減震行程104mm，配合210mm的離地間隙帶來優秀的通過性。

MG500在人機工學控制上做的可圈可點，寬大的前後分段式階梯坐墊，以及柔和的觸感還是讓人頗感驚喜。前座寬大，包裹感極好，能為長途騎行帶來不錯的舒适度。後座采用可拆分設計，并與鋁合金後扶手高度持平，讓實用度也得到了很好的兼顧和改善。手把采用小前傾角設計，騎行踏腳自然向下延伸，深凹的坐墊設計與向上收攏的發動機前部懸吊，讓車身結構異常緊湊。高強度鍛造鋁合金車架，一體式鋁合金後搖臂，結構簡單、輕量、堅固，同時也賦予了MG500優異的道路行駛品質。

推薦理由：MG500有着較好的動力平順性，其高配版本也是目前幾款車中唯一配有輻條輪的車型，配合較高的離地間隙和優秀的減震、車架，适合經常跑非鋪裝路面的車友。

總體來說這幾款車在各方面都比較接近，總體以鋪裝路面為主，憑借舒适的騎行體驗捕獲車友的芳心，在性能、動力上，三款車均可滿足日常的公路騎行，以及道路條件不太差的摩旅。四款車在售價方面也稍有差距，外觀也各有特色，你會選擇哪個陪你去看草長莺飛呢？

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