發動機進水了怎麼辦?

其實，發動機是一整套動力輸出設備，包括變速齒輪、引擎和傳動軸等等，可見引擎隻是整個發動機的一個部分，但卻是整個發動機的核心部分。

下面，我們就來看看發動機故障處理辦法。

發動機進水的過程

大雨滂沱的夜晚，司機劉師傅行駛在環路某低窪路段，他所駕駛的是一輛帶有四驅功能的suv車型，憑借其高車身的優勢，在此之前，他已經征服了不少别人望而卻步的路段，這一次，他對眼前這條“河”同樣充滿信心，但劉師傅心裡清楚，面前的境況顯然不同以往。好在他足夠冷靜，心中的那條涉水法則告訴他要保持低擋位行駛，油門踏闆也要穩住，随着有更多的積水被車頭慢慢推開，這條奪命深淵已經徹底将它包圍了起來，此時，再想掙脫已經不太容易了。

短暫的抖動後車輛失去了動力，但由于電路還接通着，從來自儀表的反饋來看，點亮的EPC警示燈伴随着陣陣蜂鳴警示音讓這次熄火跟一次普通的發動機熄火故障沒什麼兩樣，劉師傅下意識的就要摁下點火開關。在路燈的映照下，“湖面”泛起的粼粼微光，滾滾浪濤剛好把它反射到劉師傅的眼睛上，這一切都沒能改變劉師傅的主意，當它按下點火開關的瞬間會發生什麼事?很多人都會認為“二次點火”這個動作對于發動機來說是一擊斃命的，但等你看完下面這段解讀過後，你就知道大家都錯了!

發動機在水中憋滅後(氣缸内灌入了大量的水)再次點火會造成連杆彎曲以及更嚴重的後果嗎?

答案是否定的!當車輛以較慢的速度涉水時，因積水灌入氣缸會導緻發動機被憋滅，此時，氣缸内已經存有水，以常規思維來想，水是不可壓縮的，這一定會造成連杆的彎曲甚至缸體的損傷，那我憑什麼更大家唱反調呢?

因為在這種情況下，發動機曲軸根本轉不動!在發動機被水憋滅的同時，氣缸内部基本已經被水充斥了，由于水是不可壓縮的，所以活塞幾乎沒有上行的空間，此時，即使你接通點火開關，起動機也根本轉不動，就更别提給發動機造成損傷了。

連杆都是怎麼彎的?(氣缸内進入少量的水，發動機可“正常”啟動)

很多情況下，車主都不知道發動機已經進水了，而恰巧進水量又不多(足以滿足發動機的啟動)，在啟動的瞬間，活塞上行完成點火前的壓縮工作，幾乎在同一時間，進氣門關閉，于是，氣缸内部便成了一個密封的空間，由于水是不可壓縮的，待活塞上行至一定位置時會感到阻力明顯增大，但曲軸是鐵了心的要把活塞送到上止點位置，總之，水是不會做出讓步的，相比之下連杆就變得脆弱得多(發生細微的變形)，積水會在啟動時随着排氣門的開啟排出缸體外，但它對連杆造成的傷害已成事實，彎曲的連杆在無形中降低了氣缸的壓縮比，因此車輛開起來也就會覺得不如原先有勁兒，從駕駛者的角度來想，就會刻意的把油門踏闆踩得更深些，用更高的轉速來獲取所要達到的動力。

連杆的細微彎曲會讓活塞在氣缸中的運行變得極為不穩定，而過高的轉速則無疑加快了它惡化的腳步，同時，活塞在氣缸中的搖擺不定也會加重連杆的彎曲程 度，連杆彎曲的幅度越大，活塞在運行中的擺動就會更瘋狂，直到最後，活塞卡死在氣缸中，而連杆也會因無法承受巨大的壓力或彎曲或折斷，更為嚴重的情況是折斷的連杆直接将缸體刺穿。随即發動機失去動力，車輛也會在短距離的滑行過後停下來。

保險公司的定損員會根據這個特點為依據來判斷受損車輛是否屬于免賠範疇。反過來，我們也可以通過了解一些真實情況後來維護自己的利益，請接着往下看。

空氣(水)為什麼會吸入氣缸?

這聽上去倒是像個哲學問題，的确，越基礎的問題越不容易解答。在活塞下行的階段會産生負壓，随後通過進氣門釋放，如果你實在不能理解它，那就把它想象成一個沒裝針頭的注射器，用手指堵住一頭用力拉活塞推杆，這樣你就可以感受到負壓的存在了。

在轉速穩定時，負壓值也幾乎是恒定的，當駕駛者踩下油門，節氣門的擺動會擴大進氣節流面積，此時，噴油量也會在發動機電腦的協同下做出修正，随即轉速上升(活塞的往複運動瞬間加快)，在這瞬間，負壓值會出現大幅度的波動。在電腦程序裡，它們之間所呈現出的是個函數關系。

水在吸入氣缸之前還面臨着一個選擇，往哪個氣缸走?這是水在成功闖過空氣濾芯以及節氣門後的第一次選擇。進氣歧管組成的岔路口通往各個氣缸，以四缸發動機為例，雖然不會有兩個氣缸同時處于進氣行程，在理論上會出現單一氣缸進水的可能，不過，即便發動機在怠速工況下運轉，800rpm左右的發動機轉速也足以在瞬間将湧入進氣歧管的水完全瓜分。

水與燃油交融後進入氣缸，這個過程就好像注射器在吸納藥劑一樣，此時的燃燒室從沒有像現在一樣被填得很滿過，就這樣，發動機被憋滅了。

水會從排氣管進入氣缸嗎?

在發動機運轉時，即便是積水沒過排氣管也無大礙，因為發動機的排氣壓力足以将積水推開。但在發動機熄滅後，若水位高于排氣歧管的位置，那麼積水一定會侵入到排氣管中，并通過某個開啟的排氣門進入氣缸，從而造成了發動機進水。

發動機進水後怎麼修?

首先要大緻判斷發動機處于什麼樣的狀态。情況基本分為三種，一，車輛在水裡泡過後導緻發動機進水，更重要的是直到車輛拖回修理廠發動機都沒被啟動過;二，車輛在水中行駛，由于發動機進水導緻其熄火;三，發動機進水後(少量積水，不會阻止發動機啟動)，車主在不知情的情況下啟動發動機并進行過一段距離的駕駛。這些問題我們是站在那些沒有購買相應險種車輛的角度上進行讨論的，其實話又說回來，即便有相應的保險，到定損時也是本着能省就省的原則。

情況一：

如果車輛隻是被過了一遍水，事後又是被拖到修理廠的(沒有啟動過發動機)，這基本不會給發動機造成不可逆轉的損傷，主要的工作是對于發動機内部積水進行清理，但要視情況考慮清洗程度，更多的是将進氣管以及進氣歧管拆下，利用壓縮空氣将裡面的水吹幹。

氣缸内的積水可以将火花塞拆下後，再吹幹。在微博上，有很多人都提到了這方面的事情，但所給出的處理方法(拆下火花塞，轉動點火開關，利用起動機來驅動活塞的上下運動，使積水排出來)真的有待商榷，首先要承認的是，這樣方法可以把積水排幹淨，但存在着一定的危險性，因為在整個過程中發動機電腦是按照正常的啟動程序向各個執行部件發送指令的，噴油系統也不例外，雖然在活塞達到上止點時，排氣門會打開，但仍有可能導緻少部分燃油從火花塞安裝孔位噴出，恰巧缸線因老化而漏電……如果你非要采用這種排水方法，那我建議你一定要把油泵的保險絲先拔了，這個保險絲有可能在發動機艙内的保險盒裡，也有可能在司機側儀表台下方，還有可能在儀表台左側。

灌入氣缸中的水會流回油底殼嗎?

在确定發動機不必遭受解體之苦後，事情還沒結束，氣缸内的積水會跟着機油一起流回油底殼嗎?

首先要說的是，氣缸内是具備一定氣密性的，其中，活塞環起到了活塞與氣缸壁之間的密封作用，除了密封，活塞環還可以刮掉氣缸壁上多餘的機油，防止過量的機油蹿入燃燒室，造成機油的過度損耗，但随着車輛行駛裡程的增加，氣缸壁會出現一定程度的磨損，從而造成氣缸與活塞配合間隙變大，因此引發的常見故障為燒機油。而對于積水會不會流回油底殼的問題，我們還真不好妄下定論，因為車輛的使用情況不同，磨損情況也會不同，這其中存在的客觀原因無法被掌控，所以，我們還是告訴大家簡單的判斷方法最直接。

我們可以利用機油尺來得知機油的狀态，如果機油尺蘸上的機油呈現出乳白色，那基本可以确定潤滑系統進水，這就要對機油機濾進行徹底更換，如果有條件的話還可以使用專門清洗發動機潤滑系統的産品進行清洗。

機油尺蘸上來的機油顔色正常就高枕無憂了嗎?

很多人都有這樣的誤區，當機油燈報警時，車主拔出機油尺發現測量油位高低的刻度上已經蘸不到機油了，就誤以為發動機内的機油已消耗殆盡，其實，機油尺所能蘸到的機油隻是漂浮在最上層的部分，對于大多數車來說，機油尺刻度的範圍實際上測量的機油量在1升左右，換言之，即便當機油尺剛好蘸不到機油時，油底殼裡依舊會存有一定量的機油以維持發動機潤滑系統的工作。

我們都知道，油和水是不相容的，當發動機靜止了一段時間後，會形成油、水分層，因密度的緣故，機油會浮在上面。看完上面的分析，我想你心中也有答案了。所以，在發動機完成了積水的清理後，即使初步檢查無異常，也需要讓發動機短暫運轉一段時間後，滅車再拔出機油尺來看機油狀态，最終排除潤滑系統進水的可能。

情況二：

如果你的車是在水中被憋滅的，維修技師大多會建議你授權讓他們對發動機進行拆解，的确，這真的很難通過簡單的辦法來判斷出連杆是否在這次非正常熄火的過程中被壓變形(上文說到，細微的變化也足以給氣缸造成緻命的損傷)。

通過卡尺的測量可以比較出兩個同處一個行程的活塞到氣缸上沿的距離，如果二者在數值上存在差異，數值大的一方就有可能是連杆出現變形，當然，也有可能是二者都有問題，這需要通過旋轉曲軸把兩個活塞處于上止點位置，看活塞的邊緣是否與氣缸上沿齊平來進一步确認。經過逐一排查，完全可以确定哪個氣缸的連杆出現了問題，以便有的放矢的訂購相關配件，但對于維修技師來說，為了能達到更好的維修效果，他們則主張更換全部連杆及活塞。

當然，如果經檢查确認所有氣缸都沒有出現異常問題，那自然皆大歡喜，将發動機組裝完畢後更換相應油液即可。這裡也要大家要特别注意，不是泡過水或者發動機進水導緻了熄火都要對連杆、活塞進行更換的，要因實際測量的結果來定奪。

情況三：

發動機進水後(少量積水，不會阻止發動機啟動)，車主在不知情的情況下啟動發動機并進行過一段距離的駕駛。你已經猜到了最壞的可能，那又該如何确定這一猜測呢?

如果不能用扳手轉動曲軸則可以初步判斷為連杆嚴重受損，拆解後，視情況要對發動機缸體、連杆以及活塞進行整體更換。具體檢測辦法與情況二中所描述的相同，在此便不再贅述。

以上就是關于發動機進水了怎麼辦，發動機故障處理辦法的介紹，希望對你有所幫助。

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