前言：最近，有關人人車的輿論可謂風波不斷，風向主要提及到人人車出現資金斷裂，各項業務承受巨大壓力，同時還出現了批“裁員”員工讨薪資的狀況，難掩企業頹勢。針對該輿論，人人車官方微博也站了出來澄清，聲稱人人車并不存在“破産”、“關站”以及“資金鍊斷裂”等情況，目前一切業務運轉正常。

雖然謠言止于真相，但人人車日前發布的“官宣”其實也難以站穩住腳，種種迹象已暴露了二手車網上交易平台的頹勢，創新型的合夥人模式最終落到了大量辭退員工的地步。

中國二手車市場仍處于初級階段

根據流通協會公布的數據顯示，2018年全國累計完成交易二手車1382.19萬輛，同比增長11.46%，交易金額為8603.57億元，這也是二手車市場連續三年全國交易量突破千萬大關。在2018年中國市場寒冬中，二手車交易市場能保持持續增長，這與二手車電商交易平台有着相當大的關聯，隻不過相較于歐美成熟汽車市場1：3的新車與二手車交易比，中國二手車市場仍然處在最初級階段，所以處處蘊含着商機與風險，近幾年二手車電商平台異軍突起。

二手車電商平台陷入誠信危機

在2016年，二手車電商就陷入了“誠信危機”，幾大二手車電商平台接連曝出誠信缺失問題，諸如優信二手車售賣事故車、瓜子二手車欺瞞消費者“調表”以及人人車的售賣重大事故車等。

就算現在搜索有關“二手車電商與事故車”，頁面都充數着各種負面信息，就算售賣的事故車比例隻有2%，但始終也會“一顆老鼠屎換了一鍋粥”。或許你會說，這不就跟某寶某東賣假貨一樣嗎？但要知道的是，汽車就算是二手也得賣好幾萬，更别說一直保值率高的汽車，賣幾十上百萬的也有，“含金量”是完全不一樣的。作為普通老百姓賺錢不易，考慮選擇二手車電商平台之前都得掂量掂量，更别說一些二手車的小電商平台了。

二手車電商平台虛假信息泛濫

春節剛過，相信不少人都到過電影院欣賞春節檔電影，在電影開播之前就經常會看到二手車電商平台的廣告，最有名的廣告詞就是“沒有中間商賺差價，賣家多賣錢，買家少花錢“，出自于瓜子二手車。

就因廣告詞這一事， 2018年11月30日，北京市工商行政管理局海澱分局對金瓜子科技發展（北京）有限公司頒發行政處罰決定書，因後者在廣告宣傳中使用的“創辦一年、成交量就已遙遙領先”宣傳語缺乏事實依據，與實際情況不符，北京工商局海澱分局責令瓜子停止發布違法廣告，并處以罰款1250萬元。

在2015年，京東CEO劉強東在京東内部的一場分享中，透露了有的估值兩億美元的二手車APP公司，實際交易量極少，“隻有兩輛！還是員工自己賣得“劉強東如是說。可想而知，網上的二手車電商平台制造虛假信息已不是什麼新鮮事。

二手車電商平台售後服務難以保證

臨近每年的315日子，咱們也回顧下上一年的315投訴案例。在上一年315前夕，海澱法院發布電商平台購買二手車案件審理情況，其中一個案例就是趙先生在“人人車“二手車交易平台購買了二手轎車一輛，車輛良好。隻不過後續發現車輛出現異響，找到維修店維修發現其前輪軸承裂開，随之要求對車輛進行維修。

然後趙先生與”人人車“售後人員聯系，就維修費用進行多次溝通，但工作人員表示不在售後範圍内，不予賠償。趙先生則将“人人車”訴至法院，稱“人人車”對車況質量有所隐瞞，其出具的《複檢報告》并未真實反映車況，要求“人人車”賠償其車輛維修費1萬餘元。然而，趙先生提供的資料無法确定車輛是提車前還是提車後才損壞的，所以法院對趙先生訴訟請求未予支持。

簡而言之，二手車電商平台售後服務”虎頭蛇尾“，線下問題特别容易被”踢皮球“，正因為該行業的售後服務要求高，所以才造成售後差與難，并無一個具體的規範性政策，最終隻能由車主去收拾爛攤子，埋怨自己當初沒好好選擇購買渠道。

大咖總結

目前，整個二手車電商平台分為四大模式，分别是C2B、B2B、B2C以及C2C模式四種，其中C2C個人二手車寄售則由瓜子二手車與人人車作為代表，車主登記後電商負責搭建平台，盈利模式就是收取中介費用。然而，作為平台搭建人力資源非常龐大，包括上門檢測、評估師陪同、銷售以及售後服務等，每一環節的人力資源費用要高于中介服務費，所以這是二手車電商平台的一大難處。未來，二手車電商平台肯定會被洗牌，是否有相關政策促進發展或哪些創新營業模式，咱們還是拭目以待吧！

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