三缸發動機由于過去的曆史原因,一直不被市場主流消費者所接受,并被冠以大量的負面标簽,如抖動、動力疲弱等等。但在全球節能減排以及消費者環保意識不斷增強的大環境下,促使各大車企将目光重新投向了三缸發動機。尤其是在國内,在“雙積分”政策和“CAFC”(中國乘用車企業平均燃料消耗量的限制标準)政策并行管理辦法推出後,僅僅依靠新能源車已經無法應對,小排量發動機尤其是三缸機在3到5年内必将成為家用車市場的主流動力。
為1.2T三缸動力正名
其實,我們之前也試駕過多款三缸動力車型,其表現已經打破了我們對于傳統三缸機的固有印象,而其中印象最為深刻的,還當屬PSA的1.2T發動機。
本次試駕了東風标緻308/408兩款車型,值得一提的是,試駕的兩款車均搭載了東風标緻1.2T 6AT明星動力組合,而此次試駕,也成為了為東風标緻1.2T動力正名之旅。
很顯然三缸機是個頗有争議的話題,與此同時我們針對用戶最為關心的動力、刹車性能、油耗以及車内噪聲做了綜合測評,從結果來看,綜合指标并不遜于傳統四缸機,功率和扭矩超過了傳統2.0L發動機的水平,同時在節油性方面更有優勢,值得推薦購買!
單從紙面數據來看,東風标緻1.2T三缸發動機,最大功率為136馬力,最大扭矩為230/1750——3500r,而這一動力數據已經遠超1.5L自吸發動機功率,與2.0L自吸發動機功率相當。而三缸機由于其結構優勢,在低速扭矩上遠超四缸機,從數據來看,該發動機在1750轉就已經爆發出最大扭矩,而渦輪在1000轉就介入工作,使整車在起步加速方面異常的迅猛。
雖然官方宣稱0到100km/h加速時間約為9.3秒,但在場地百米加速測試中,為了讓測試更貼近日常使用狀态,我們對兩車均采取了滿載負荷,而1.2T動力的測試成績也讓我們非常滿意。其中标緻308滿載百米加速時間為9.99秒,而标緻408百米加速時間則為9.87秒,在滿載條件下,整體用時與官方所公布的成績基本一緻,從這裡也體現出1.2T動力的優勢所在。
既要起步快,也要刹的住,在同樣的滿載負荷條件下,标緻308與408刹車距離分别為40.1米和39米,整體表現也處于主流水準。
此外,對于标緻308/408車内噪音、油耗等方面我們也在本次長途試駕中做了綜合測試,對于一款經濟性家轎而言,油耗是用戶最為看重的因素之一,而三缸發動機優勢也是油耗經濟性。
在場外長距離試駕中,深踩油門之後,1.2T 6AT動力組合讓整車加速過程輕盈而又迅捷,沒有絲毫拖泥帶水,6AT變速箱平順性比較好,整體換擋邏輯清晰,加速降檔反饋也比較積極,随着速度不斷提升,方向盤反饋趨于穩健,車内噪音并沒有太大變化,風噪和路噪控制較為優秀,在時速100KM/h且滿載狀态下,其中标緻308車内噪音在75dB;标緻408車内平均噪音在65dB,整體表現屬于正常水平。在油耗方面,标緻308/408兩車在滿載狀态下油耗分别為6.9L/7.0L,兼顧了動力油耗經濟性。
除了動力,底盤調校也是法系車的優勢所在,據悉,标緻308/408懸架均采用了前麥弗遜後扭力梁的布局結構,整體調校偏向舒适,但是操控性能表現如何呢?
此次場地體驗中,在極限挑戰區設有颠簸路、直角拐彎、蛇形S繞樁、U形彎、8字盤轉等科目,體驗兩款車型的抓地性、車身穩定性、車輛舒适性和高速躲避性。
在場地極限挑戰中,通過專業調校的底盤表現積極,繞樁中方向盤指向清晰,車身回正快、側傾小。而在緊急避讓中,懸架表現出了足夠的支撐力。定位舒适家用的兩款車型,在測試中如此突出的表現,體現了東風标緻老道的底盤調校功底。
外觀配置整體提升
作為歐洲的老牌車企,法系車的産品很成熟,并且其獨特的設計語言,以及在底盤調教上的造詣也深得部分消費者的喜愛。兩款車作為改款車型,主要針對外觀以及配置方面做出了提升。
外觀方面,兩車均采用了家族式設計語言,點陣式進氣格栅、LED獅眼大燈以及獅爪式LED尾燈等标志性特點均有體現,值得一提的是,标緻408更大的前格栅采用了全新的點陣式亮片設計,提升了整車的辨識度。
内飾方面,新款408與308基本布局和現款沒有什麼區别,新款标緻308在内飾上采用了大量的仿碳纖維材質,整車内飾更顯運動精緻。值得一提的是,新款标緻308還搭載有最新的Car Play智能互聯系統,可以手機端與車載多媒體系統無縫連接。
在主動安全配置方面,新款标緻308/408全系标配了博世ESP 9.1系統,集成了ABS、EBD、TCS、HHC等八項功能,此外,倒車影像、胎壓監測、盲區探測、駐車雷達等配置也均有配備。在此基礎上,新款标緻408還配備有City Park 智能泊車系統以及全景倒車影像,提升了整車的科技屬性。
動力方面,除了1.2T(230THP)以外,新标緻408還搭載了1.6T(350THP)動力,而1.6T雙渦管單渦輪增壓發動機最大功率為167馬力,最大扭矩245Nm。新款标緻308則繼續搭載1.2T(230THP)、1.6L(CVVT)、1.6T(350THP)三款動力,其中,1.6L自吸發動機最大功率為117馬力,最大扭矩150Nm。
值得一提的是,兩款車型均配備了Stop-Start 發動機智能啟停系統,該系統不僅減少了車輛在怠速下發動機的噪音以及震動,更有高達10%-15%的節油效果,提升了燃油經濟性。
結語:新款标緻308/408作為兩款家用轎車,在改款後外觀以及内飾都做出了相應升級調整,而在乘坐空間、底盤舒适性、安全配置等傳統優勢方面依然有所繼承。本次試駕的兩款車型,在動力上均采用了1.2T 6AT動力總成,兼顧了動力與燃油經濟性,三缸機雖然是個新鮮事物,其市場接受度依然有待時間的檢驗,但是東風标緻系列車型搭載1.2T發動機已經頗有些年頭了,不僅消費者認知度相當成熟,而且經過前期的磨合和反饋,其産品可靠度也是雄冠同級。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!