在豪華車市場，賣得便宜的車型不一定賣得好，賣得貴的車型也不一定賣得不好，以豪華B級車中的寶馬3系和捷豹XEL為例，寶馬3系的6月銷量是18376台，捷豹XEL的6月銷量是1164台，前者的銷量是後者的15.8倍。終端價格方面，寶馬3系的入門級車型起碼比捷豹XEL的入門級車型貴了3萬元，一個價格更貴銷量更好，一個價格更便宜銷量更差，是什麼原因造成了這種差異呢？很簡單，品牌溢價！國内消費者很願意為高溢價買單。盡管寶馬3系的價格虛高（相比海外版車型），可它的品牌溢價能力要比捷豹XEL更高一些，多花的錢用來買“牌子”，而不是産品力，确實是一種不正常的購車行為。

正是因為這種根深蒂固的觀點存在，才造成了一線豪華品牌的“所向披靡”和二線豪華品牌的“萎靡不振”。盡管一線豪華品牌旗下的車型價格更高，動力更弱（比如2.0T發動機，二線豪華品牌大多會全系标配高功率，而一線豪華品牌會區分高低功），可是在很多人的認知中，品牌高度決定檔次調性，買價格高的車型反而更能彰顯自己的“實力”，在扭曲的價值觀下，豪華品牌之間的差距就越來越明顯。比如凱迪拉克CT6，一口氣降9萬還“賣不動”，反觀優惠力度不是那麼大的奔馳E級，卻混得“風水水起”，一切都是“面子”作祟。

我們可以看一下凱迪拉克CT6最近一年的銷量走勢，這一年中，它的“銷量巅峰”是2049台，“銷量低谷”是638台，而且它的優惠力度一直很大，這麼說吧，盡管凱迪拉克CT6是一輛中大型車，級别與奔馳E級、奧迪A6L和寶馬5系一樣，可是它的尺寸更大，而在價格上，更是避開了BBA同級車型的“鋒利”，終端價格基本上和BBA的中型車差不多，采取了錯位競争的策略。正因如此，網上才有了“凱迪拉克全系對标寶馬3系”的說法。問題來了：差不多的價格，你會選擇寶馬3系呢？還是凱迪拉克CT6？

盡管凱迪拉克CT6的尺寸大、價格低，可是它的缺點也很明顯，10AT變速箱在低速工況下，存在頓挫感和拖拽感，發動機轉速在1500rpm左右存在共振，它的底盤很低，容易托底兒。除了機械層面外，在設計上，它的“槽點”也很多，比如内飾設計老邁，甚至都不及它的“小弟”——CT5有科技感，中控屏幕雖然是10.2英寸，但是顯得卻不大。還有，它的方向盤尺寸很大，對于女性司機來說，可能轉動這個方向盤就稍顯吃力了。

最後，就是價格了。我們從山東濟南經銷商處了解到，凱迪拉克CT6全系都存在9萬元的優惠，入門級車型的價格已經跌至29萬元以下，但是，大幅優惠并沒有“挽救”它的銷量，一線豪華品牌和二線豪華品牌之間的差距依然很大。那麼，對于凱迪拉克CT6，你有什麼看法？

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