雙離合和CVT其實不是自動變速箱，自動變速箱隻有一種那就是AT變速箱！

如果擡杠的話，其實CVT叫做無級變速器，DCT叫做雙離合變速器，隻有AT才是真正的自動變速器，但是因為都是自動擋，所以都稱為自動變速箱。

那麼這三種變速箱，到底哪個更好呢？

我們先說AT自動變速箱，也被稱為手自一體變速箱。

AT自動變速箱是我最喜歡的變速箱，最早是由美國通用發明的，但是現在玩的最溜的當屬日本的愛信和德國的采埃孚，反觀美國的AT變速箱口碑那是一落千丈！像極了起源在中國的足球！

AT變速箱最早是美國給坦克用的，後來才應用到民用車上。

AT變速箱是由液力變矩器和行星齒輪組組合實現檔位的自動切換，簡單的說就是通過鎖止和解鎖行星齒輪與變速箱輸出軸的連接來實現換檔，AT變速箱因為技術成熟所能承受的扭矩等比較大，所以适用面很廣泛，而且穩定性平順性也做的不錯，一直以來都是自動變速箱中的佼佼者。

缺點也有，就是傳動效率比較低，油耗比較高，反應速度慢有點頓挫，加上結構複雜，維修難度系數大成本也高。

像馬自達的6AT、豐田寶馬用的8AT都是非常非常牛逼的變速箱。

相比之下，法國人阿道夫（不是那個賣洗發水的）發明的DCT雙離合變速箱，被德國人玩的爐火純青，保時捷的PDK雙離合變速箱那可以說是有口皆碑，但是雙離合兩極分化極其嚴重，就像是高考時候的數學成績，牛逼的是真牛逼，不行的是真不行！除了PDK，其他的都是垃圾！這時候有人會問，大衆的DSG怎麼樣？回答，也就那樣，大衆的DSG要是真牛逼，那途銳 Q7 A8這些大哥級别的車子，也不至于去用愛信采埃孚的AT變速箱了。

那麼一些國産等雙離合變速箱，我就不用多說了，别管幹的濕的，醜要承認挨打站穩！

但是雙離合變速箱不是不好，如果不好，保時捷蘭博基尼等也肯定不會用了。

我們先來簡單了解一些雙離合變速箱的工作原理，顧名思義，雙離合變速箱就是兩個離合器的變速箱，一個對應奇數檔一個對應偶數檔，當車輛挂入一個檔位的時候另外一個檔位就已經做好工作準備了，就像是接力賽一樣，所以換擋速度非常快，傳動效率非常高，而且省油！而且所能承受的扭矩也很大，但是因為其結構相對複雜，而且主要針對大排量大馬力的性能車有優勢，這時候對變速箱的材料工藝要求非常高，說白了，不是四塊五的妞了，這也是為啥很多普通民用的雙離合開起來很垃圾的原因了。

CVT不能長時間跑高速，CVT不能猛烈駕駛，CVT變速箱每隔一個小時就要休息休息，沒錯，CVT變速箱還得跟你女朋友一樣要多喝熱水，多睡覺，瞎扯！

CVT變速箱，又是一個中國足球呀，荷蘭人發明的，但是被日本人視若珍寶！CVT變速箱結構非常簡單，一個鋼帶兩個滑輪，沒了，簡單理解就是自行車，和自行車一模一樣！由于CVT變速箱設計原理簡單，所以說傳動效率高體積小平順性好還省油！這讓很多小型車愛不釋手！這時候就被資源匮乏面積狹小見啥吵啥的日本盯上了，所以你看，CVT真正被發揚光大就是在日本，豐田本田日産，尤其是日産那基本是全民CVT！

但是不得不承認的是，CVT因為結構簡單中間又僅僅是靠一根鋼帶連接，所以說所能承受的扭矩就非常小，而且一旦猛給油那肯定打滑，所以說駕駛體驗就像是老頭樂，沒體驗！而且這根鋼帶也比較容易壞，動不動就得換，好在一點，CVT變速箱是這三款變速箱中，維修成本最低的，你也修的起！

三款變速箱誰最好呢？反正我喜歡AT。

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