是不是一到冬季就發現愛車電池裡的電變“少”了，很難跑出像之前那樣高的續航裡程？就好像是原本“存”在電池裡的電不能全部“取”出來，續航裡程無形當中被打了“折扣”。

這是很多電動車車主都會遇到的困惑，其實這和電池技術無關和汽車品牌也無關，電動車在冬季續航減少幾乎是整個行業都會面臨的困局，在現有技術條件下很難得到根本性解決。說到底，這都是天氣惹的禍......

氣候才是罪魁禍首

那為什麼平時都好好的，一到冬季電動車的續航就會降低呢？

先舉一個生活中的例子吧。在極端嚴寒的北方，我們會發現數碼相機電池變得不耐用，使用時長比在正常條件下要少很多；喜歡玩無人機的朋友在冬季航拍的時候會為無人機準備電池預熱器或者保溫貼，這當中的道理和電動車電池是非常相似的。

從微觀的層面來講，電動車的锂電池在充電的時候，電池正極的锂離子會經過電解液到負極并嵌入，當電池進行放電時，嵌入在負極的锂離子又會從負極脫出回到正極，這就是锂電池的工作原理。然而在極端低溫的天氣時，锂離子的活性會降低、穿過電解液和隔膜層的能力大幅下降，锂電子無法自由在正負極之間嵌入和脫出，那麼表現出來的就是電池内阻增加、充放電效率降低、電池容量變小，原本能夠達到的續航裡程在冬季很難實現，這就是電動車在冬季續航裡程減少的根本原因。

一旦處于恒溫的環境或者天氣轉暖，電池裡的锂離子活性提高，這樣的情況就不複存在。

正确用車小妙招

電動車即使是不開制暖仍然需要消耗電量來預熱電池包，以便讓動力電池處于良好的運行工況，在嚴寒的冬季則會産生額外的電耗，如果再加上不科學的用電習慣，那麼電池裡寶貴的電量就會變得“越來越少”，甚至是大幅縮水。

下面就為大家推薦幾個既實用，對緩解冬季續航又非常有效的小妙招吧！

1、盡量選擇室内停車場，避免較長時間在露天靜置。因為在低溫環境下電池活性會大大降低，充電和放電效率都會下降，自然會給車主造成表顯電量減少、續航裡程下降的“假象”。

2、注意剩餘電量信息，盡量選擇剛用完車的時候充電。因為這時電池包溫度較高，電池活性更高，充電速度也更快，并且對電池來說也是一種保護。比亞迪第三代智能溫控系統可以在低溫下對電池包進行加熱，讓電池處在相對恒溫的環境當中，大大提升充電效率。

3、使用空調采暖時建議溫度設置在24℃、自動風，最好選用雲服務App提前開啟空調。雲服務App可以實現遠程啟動空調，将車裡的溫度調節到一個比較适合的狀态，這樣進入到車裡就會覺得暖暖的，不會因為上車後猛開暖風而造成電耗急劇增加。

4、養成經常檢查胎壓的習慣，并且盡可能選擇暢通的行車路線，在駕駛過程中保持勻速行駛，避免猛加速、急刹車，節省電池電量；

比亞迪硬核實力

為了改善電動車冬季續航，個别技術實力雄厚的企業已經開始大力研發，甚至在某些車型上已經率先運用到一些先進技術來應對電動車續航這個世界級難題。

以漢EV為例，漢EV的電池包采用獨特的“無模組”結構，隻用一塊平整的大加熱闆就可以讓電芯受熱均勻，加熱效率更高。漢EV的電池包和底盤完美的融為一體，同時漢EV配備了AGS主動進氣格栅，大大減少了低溫環境中電池包的熱量散失。

為了進一步降低能耗，漢EV在外形設計上下足了功夫，比如說漢EV擁有0.233cd的超低風阻系數，可以有效減少冬季風阻帶來的能量損失。漢EV首次搭載的IPB集成制動系統也發揮出了重要作用，它比普通制動系統多回收10%制動能量，在ACC自适應巡航開啟時也同樣具備制動能量回收能力；低拖滞卡鉗每百公裡可減少0.2kwh能量損失；最适宜冬季工況的低粘度油脂，能有效減少總成因低溫導緻的效率降低，進一步降低低溫行駛能耗。

科學認識電動車冬季續航，掌握正确用車方法，或許這才是緩解“裡程焦慮”的最好方式。相信未來會有更多技術用來改善電動車續航體驗，這一切隻是時間而已！

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