1月19日，随着一輛高合HiPhi X駛下高合城市精品工廠的生産線，這款車型就随着高合品牌一起完成了它第5000輛量産車正式下線的重要裡程碑。事實上高合HiPhi X從2021年5月8日開始交付終端用戶開始，銷量就一直以超乎所有人意料之外的速度持續增長。

到2021年12月，高合汽車在短短7個月的時間内就交付了4237輛新車，用戶覆蓋了全國196個城市。單看銷量成績，高合汽車在去年12月份的上險量還不及“蔚小理”的1/10，但是我們如果從它的綜合它的售價、定位以及交付時間上來看，那麼高合汽車在7個月内達到4237輛，在9個月内下線5000輛新車的成績也是值得稱道的。

如高合汽車創始人丁磊所言，高合汽車1000台就是七個億的銷售額，賣出了1000台高合HiPhi X相當于賣出了7000輛10萬塊錢的車。在小雷看來，高合汽車的高端路線就像是一柄雙刃劍，因為它雖然暴利，但是銷量稀少。

從銷售額的角度上來看，高合汽車的銷售額确實比很多交付初期的二三線造車新勢力都要高。

今年哪吒汽車以236%的增長速度突然崛起，成為了2021年造車新勢力當中最大的黑馬，它目前的主銷車型哪吒V售價區間為6.29-12.08萬元，全年銷量高達49646輛，撐起了哪吒品牌71%的銷量。

由于小雷并沒有查詢到哪吒V細分車型的銷量情況，因此為了方便計算以極不嚴謹的計算方式默認哪吒V銷售的所有車型都是頂配車型。即便是在這樣的情況下，久經市場磨煉的哪吒V全年銷售額最多也僅有59.9億元，而高合汽車在最開始交付的9個月時間内就已經創造了35億元銷售額。

從研發成本上來看，5000輛新車以及35億元的銷售額遠遠無法彌平高合HiPhi X高昂的研發成本，但是從生産成本上來看，高合9個月生産5000輛HiPhi X卻遠低于哪吒一年生産近5萬輛哪吒V的生産成本，這也是一旦形成規模化量産之後，高端車型的利潤率遠高于低端車型的主要原因。

盡管定位高端的高合汽車在短時間内很難像哪吒V一樣年銷6萬，它卻已經在自己所在的細分領域站穩了腳跟。在小雷看來，這樣的情況也是支撐高合堅持走高端路線的主要原因。

高合汽車2021年12月及全年銷量數據顯示，12月HiPhi X一共銷售了919輛，環比增長20.4%，繼9月之後再度成為50萬元以上豪華品牌電動車細分市場銷冠。

另外，HiPhi X在2021年下半年累計銷量為3724輛，也是2021年下半年50萬元以上豪華品牌電動汽車銷量冠軍，這也是中國汽車品牌第一次登頂豪華電動車銷冠寶座。

事實上中國自主汽車品牌十數年來一直都在向高端汽車市場發起沖擊，而高合汽車去年給出的這份成績單不僅證明了它自身過硬的實力，也代表了中國品牌的強勢崛起。不得不說，高合汽車确實在過去的一年裡有過哪些細分領域銷冠的輝煌戰績，但是它所謂的“細分”領域分得确實是太細了。

要知道，蔚來的旗艦SUV ES8起售價僅比高合設定的50萬元級别入門門檻低了不到4萬元，而它在12月份的月銷量達到了2782輛，2021年全年累計銷量更是突破了2萬輛。顯然，如果高合汽車将預設門檻放低4萬元，那麼這個細分領域的銷冠都輪不到它。

随着新能源汽車的強勢發展，車企的造車門檻被進一步降低，已經有越來越多的車企在向高端汽車市場發起沖擊。除了本身就與高合汽車存在競争關系的蔚來ES8之外，沖擊高端的比亞迪、正在積極布局電動化轉型的奔馳、寶馬、奧迪都會成為剛剛起步的高合汽車最直接的競争對手。

羽翼未豐的高合汽車在短時間内很難與有着百年高端汽車底蘊的奔馳、寶馬、奧迪等豪華汽車品牌硬剛。因此，高合汽車選擇了一條與傳統汽車品牌截然不同的技術路線。

如果說擅長在大燈上做手腳的奧迪是燈廠，乘坐感受極佳的日産是沙發廠，那麼高合汽車就是一家名副其實的玩具廠。在小雷看來，高合汽車所研發生産的并不是一款汽車，而是一款富人專屬的大玩具。

盡管高合汽車給自己的定位是高端電動車，但是在豪華方面，它給所有對它有印象的人留下的第一印象也絕不是豪華，而是它超前，或者說花裡胡哨的設計。小雷認為正因如此，它才能夠劍走偏鋒地在一種高端汽車市場當中赢得一席之地。

要知道，相比起普通消費者在購車時的精打細算，富豪們對汽車的價格并不敏感，他們極有可能在逛街、買菜的空擋看到了高合汽車炫酷的設計，然後當場下單。這樣的行為對于他們來說甚至談不上沖動消費。

如果高合汽車真将自己當成一個豪華汽車品牌，那麼它很難在即将完成電動化轉型的奔馳、寶馬、奧迪等高端汽車品牌面前擁有一戰之力，但是如果它将自己定位成一個極具科技感與可玩性的大玩具，那麼它才能夠從這個細分市場當中夾縫求存。

事實上小雷說高合汽車隻能在細分市場夾縫求存絕不是貶低高合汽車，因為全球絕大多數不走低端路線的高端汽車品牌都在夾縫求存。要知道，定位高端幾乎等同于無法大規模量産，而大規模量産對于車企的生存能力至關重要。

為了走量，為了活得更好，即便是我們所熟知的奔馳、寶馬、奧迪也早已經走下了高端神壇，推出了奔馳A級、寶馬1系以及奧迪A3等入門車型。這些車型雖然懸挂高端汽車品牌的LOGO，但是售價已經與大多數普通汽車品牌中型車相當。

相比起奔馳、寶馬、奧迪這些為銷量“彎腰”的德國豪華汽車品牌，勞斯萊斯、賓利、法拉利、蘭博基尼這些售價、定位依然高高在上的汽車品牌，根本不具備獨自生存的能力，它們背後無一例外，都有一位财力雄厚的“金主爸爸”。

顯然，高合汽車的影響力顯然還不具備找“金主爸爸”的條件，因此，它想要堅持走高端路線，也就隻能靠自身的玩具屬性與衆多高端汽車品牌展開差異化競争。事實上這也是在高合汽車推出低端車型之前，小雷到目前為止能夠為它想象得到的唯一的一條出路。

注：本文素材來源于網絡

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