5月7日，廣東韶關一輛特斯拉Model3追尾一輛貨車，造成駕駛人當場死亡。

事故發生之後，很快登上各大平台熱搜，視頻顯示現場非常慘烈……

1.

今年以來，特斯拉真是一波未平、一波又起，連環熱搜。

關于5月7日韶關事故原因，有知乎大牛測算出出事時車速在150~170公裡，現已知駕駛人為退休警察，且出事地點限速60公裡。

特斯拉官方表示在等待調查結果，網友們則紛紛推測又和“刹車失靈”有關。

這個推測倒也不是憑空捏造。

畢竟特斯拉的多起事故，事後車主都反饋事發之時“系統失控、刹車失靈”，但特斯拉官方從不承認有此bug，而是習慣性甩鍋。

而且似乎沒有特斯拉甩不了的鍋，連甩鍋給國家電網都幹得出來，甩鍋态度滿分！[機智]

國内特斯拉事故，2020年有據可查的就有10多起，随着銷量攀升、2021年的事故也在快速上升。

據一些媒體不完全統計，在5月7日的韶關事件之前，就已經發生8起：

2021年1月4日，山東臨沂一輛特斯拉Model3失控撞進洗手間，車主稱失控時踩不動刹車，特斯拉官方回應稱事故是因為車輛急轉彎時車速過快且路面濕滑導緻，車輛沒有任何異常；

2021年1月7日，北京一輛特斯拉ModelX在急刹後突然加速，導緻連撞兩車，特斯拉官方回應車輛沒有加速異常；

2021年1月15日，網傳西安一輛特斯拉Model3撞毀醫院崗亭，并将一人撞到；

2021年1月17日，上海一輛特斯拉Model3撞上高架隔離欄；

2021年2月21日，河南安陽一輛特斯拉Model3在紅綠燈路口失控連撞兩車，最後撞到路邊水泥防護欄才停下，特斯拉官方稱是駕駛員車速過快導緻；

2021年3月11日，海南一輛特斯拉Model3在停車時失控，直接開到了溝裡；

2021年4月17日，在廣州東江大道，一輛特斯拉在變更車道後失控，撞擊水泥隔離帶并起火燃燒；

2021年4月27日，江蘇一輛特斯拉沖進包子鋪，導緻3人受傷；

其實全國交通事故這麼多，這些特斯拉事故本身造成的影響，本來也沒掀起多大的風浪。

把特斯拉推上風口浪尖的，是河南安陽事故車主的維權。

該車主在2月事故發生後，多次與特斯拉溝通無果，特斯拉的一味甩鍋和驕橫态度引發車主不滿，才有了後續一系列無奈的維權行為，尤其是4月上海車展車頂維權事件，更是鬧得沸沸揚揚。

對車主維權事件，特斯拉不僅現場處理粗暴，事後仍傲慢的稱“絕不妥協”，随即引來網友們的口誅筆伐，熱搜連上了好幾天，最後在官媒的下場批評下，特斯拉才低下高高在上的頭。

其實參與4月車展維權的，不止安陽車主一位，還有幾位同樣出過事故的車主，在該事件熱度之下，有媒體直接将各地發生的特斯拉事故扒了個底朝天。

看到這些特斯拉事故，網友們紛紛表示怕了怕了，還生出一個新段子——特斯拉人工自動清道系統：

——哥們~我開特斯拉！

——我知道了，這就讓道～

而眼看着事故發生頻率越來越高，害怕的除了走在特斯拉前面的車主，應該還有特斯拉車險的承保公司。

2.

在4月車展車頂維權事件發生期間，網傳多地平安産險拒保特斯拉。

雖然平安産險很快否認：

但吃瓜吃出經驗的網友們則更願意相信，拒保應該不是空穴來風，事情背後并不簡單。

一些業内人士調侃，現在承保特斯拉基本是虧的份，收的特斯拉車險保費都已經賠出去了[捂臉]。

據了解，車主們買特斯拉時，車險既可以在直營店投保，也可以在外面找代理人買。

特斯拉有自己的保險經紀公司，合作的是人保、平安、太保等大型财險公司，據部分車主們曬的數據，Model3在直營店投保最基礎的交強險 車損 100萬三責險，保費說是8000 ；

如果車主選擇在外面自行投保，如大地财險、陽光财險等公司，同樣的保障内容，年保費大概在4000~5000之間。

（以上車險保費數據來源于網上，待核實，有沒有特斯拉車主來留個言呗。）

目前國内并沒有專屬的新能源車車險條款和費率機制，現在特斯拉所投保的車險用的仍是傳統燃油車車險條款。

但因為特斯拉的出險率、賠付率，以及車體結構的成本占比、配件維保成本等，與燃油車并不相同，燃油車車險的保障内容和費率機制并不合适它。

據中保信分析報告顯示：

家用車中新能源車出險率高于傳統汽車11.7個百分點，賠付率高出5.4個百分點；而機關用車和公路客運汽車中的新能源車賠付率，則明顯低于傳統汽車。

現在保險公司之所以敢以燃油車的費率機制來承保特斯拉等新能源車，無非是想優先搶占這塊新蛋糕，即使承保虧損也得硬着頭皮上。

大概這就是之前平安産險不承認部分地區拒保特斯拉的原因之一吧？

據悉，目前新能源車的專有車險條款已經在加緊制定中，‍難點在于缺乏足夠的數據。

如果車企不願意與險企共享數據，險企也隻能利用手中現有的數據進行車險設計，後續再一步步調整咯。

目前燃油車的商業車險費率機制，是每款車型都匹配到相應的基準風險費率。

如《機動車商業保險示範産品基準純風險保費表(2020版)-使用說明》中舉例提到的機動車損失保險基準風險費率：

北京現代BH7141MY和金杯SY6543US3BH，車損基準風險費率一樣，五菱LZW6376NF則是它們的5折。

至于豪華品牌的車險費率，則要比這些普通車高不少，因為維保成本更高嘛。

所以新能源車的商車險費率機制，應該會采取同樣的操作，會為每一款車型匹配相應的基準風險費率。

而以目前特斯拉的豪車屬性，和抽風式的疑似“輔助駕駛系統失控、刹車失靈”大小事故，針對特斯拉的專屬商車險基準風險費率，保險公司應該是不敢放低的。

所以一旦專門的新能源車車險條款和費率機制出台，特斯拉的車險保費，極可能會大漲一場？

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