“為啥現在街上這麼多Macan啊？這車又小又賣得比BBA還貴。”萬年保時捷黑粉老彭今天看了看新車，又開始噴起來了。

“這車跟BBA那些中型SUV底層邏輯就不一樣好嗎？再說比什麼GLC有個性多了。”

“年輕人，個性是要買單的，買個Q5多好，三大件差不多一樣的。”

“操控啊！駕駛樂趣啊！這些都很重要啊。”

“那你為啥不幹脆買個718，反正你又沒結婚。”

“你不懂，買SUV才好找家裡要錢。”

“就這？我還以為你要說個多麼精辟的理由。”

......

保時捷即将在今年四月發布另一個四缸版本的Macan車型，Macan T。目前已經公布了在中國市場的售價，61.8萬元，大約會在今年年中開始交付。相比于普通版本，Macan T在車身尺寸和姿态上略有調整，車身高度降低了15mm，寬度增加了5mm，底盤高度也降低了。與此同時，Macan T換上了和普通版不同規格的前後輪胎，更寬、胎壁更薄，同時尺寸也增加到了20英寸。不僅僅是看起來更具運動感，得益于包括不同規格的輪毂在内的各項調整，Macan T在和普通版使用相同動力總成的情況下，性能表現也更加優越。

動力總成部分Macan T相比于普通版Macan沒有大的區别，同樣使用了代号為DMT的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力和扭矩也完全相同，分别為265Ps和400N·m。實際上，DMT就是大衆的EA888系列的第四代發動機之一，和同平台的國産Q5L上搭載的DKW相比，除了調校以外沒有什麼本質區别。搭配的7速濕式雙離合變速箱，雖然也叫PDK，實際上是在從奧迪拿來的S-Tronic變速箱基礎上做了一些小改動。當然，奧迪、大衆保時捷三個品牌雖然同屬同一個集團，但是同平台車型并不是簡單的換殼車，類似車型的底盤配置還是有很大區别。

既然三大件都和普通版一樣，多出來的六萬多塊花哪裡去了呢？保時捷産品線裡“T”代表的就是“Touring”，和大家經常見到的“GT”裡面的“T”字母基本是一個意思。一般帶這個字母的車型，都是在輕量化和駕駛感受兩方面有提升的。說回Macan T，輕量化方面，Macan T雖然暫時還沒有公布全車整備質量，但是前軸已經減重58.8公斤。之前需選裝的“Sport Chrono”組件在Macan T車型上也是标配，變速箱的表現會更靈敏。同時，為了提升操控，新車型的全時四驅系統經過了特殊設計，動力被更多得分配給後輪。如果嫌底盤不夠低，還可以再選裝空氣懸挂。雖然底子差不多，但是相比于普通版，保時捷确實Macan T整了挺多裝備，新車型的動态表現應該會有不小的提升。

雖然Macan和BBA旗下的GLC、X3和Q5尺寸差不多，也都歸在“中型SUV”這個類别裡，但是Macan其實定位和這些車型并不相同。保時捷推出Macan也并不隻是看Cayenne賣得好，我就出個便宜小号版本撈點錢。Macan的真實定位，其實是一款四門的，能滿足日常其他用途的Boxster。有合理的後排空間，城市中遇到一些路面問題也能順利通過，與此同時操控夠靈活開起來夠爽，樣子也更時髦。這實際上就是一個權重的問題，相比于使用和舒适，保時捷把一台中型SUV往運動和駕駛感受的方向拉了一點，形成了Macan在一衆中型SUV裡的差異化特點。

Macan和Cayenne的關系，某種程度上來說有點像718和911。Cayenne現在的一堆版本裡，可能4.0T的Cayenne Turbo才是最具代表性的，畢竟開這車要的就是馬力大，氣場足。但是對于一台Macan來說，目前的Macan T可能會是最好的版本。雖然絕對動力并不是那麼突出，但Macan T能給你更好的操控，更多的駕駛樂趣，相比普通版本來說，價格也不像2.9T車型那樣貴個幾十萬。如果因為道路、家庭等客觀原因，不方便買跑車車型，Macan T會是相當不錯的選擇。

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