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春運鐵路調車的故事

汽車 更新时间:2024-07-20 02:15:39

春運鐵路調車的故事?今年全國兩會期間,江蘇代表團全國人大代表、嘉聯益電子(昆山)有限公司工段長段俊向十三屆全國人大一次會議提交了《關于普通火車座位的硬座提升為軟座環境建議》(下稱“《建議》”),我來為大家科普一下關于春運鐵路調車的故事?下面希望有你要的答案,我們一起來看看吧!

春運鐵路調車的故事(普通火車硬座提升為軟座)1

春運鐵路調車的故事

今年全國兩會期間,江蘇代表團全國人大代表、嘉聯益電子(昆山)有限公司工段長段俊向十三屆全國人大一次會議提交了《關于普通火車座位的硬座提升為軟座環境建議》(下稱“《建議》”)。

《建議》指出,2000年之後鐵路建設呈跨越式發展,各地鐵路建設大規模展開;CRH1、CRH2、CRH5動車組大規模上線,多趟列車時速達到200 km/h,其中京哈、京廣、京滬、膠濟線部分區段時速達到250 km/h,中國進入高鐵時代。中國高鐵這張名片是中國人民的驕傲,高效的行駛速度,為遠距離的人們出行提供了快捷、舒适、高效環境.有效緩解了春運高峰出行。但是對春運來說隻能滿足一小部分人的需求。

在《建議》中,段俊稱,目前我們還是有很大一部分基層的農民工,為了能回家選擇相對價格比較便宜的火車出行,就拿我自己來說,回一次四川老家,普通高鐵票約600元,用時15小時,普通火車票約270元,用時27小時,相比價格的差距和供不應求的高鐵票,還是有很大部分農民工選擇普通火車,在硬邦邦的座位上吃喝睡20多小時實屬不容易。據我了解到目前我自己帶領的團隊約600人,近三分之二非本省(江蘇省)人員,均來自全國各地。每年春運來說,過去他們更多的隻求回得去,現在他們更期盼回得便捷,回得舒心。

因此,她建議,現在普通火車座位硬座提升為軟座,讓長途出行返鄉的農民工得到實實在在福利,增加他們的獲得感,坐得舒心回得更開心。

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