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春運鐵路調車的故事

汽車更新时间:2025-02-06 10:13:44

春運鐵路調車的故事?今年全國兩會期間，江蘇代表團全國人大代表、嘉聯益電子（昆山）有限公司工段長段俊向十三屆全國人大一次會議提交了《關于普通火車座位的硬座提升為軟座環境建議》（下稱“《建議》”），我來為大家科普一下關于春運鐵路調車的故事?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

春運鐵路調車的故事

今年全國兩會期間，江蘇代表團全國人大代表、嘉聯益電子（昆山）有限公司工段長段俊向十三屆全國人大一次會議提交了《關于普通火車座位的硬座提升為軟座環境建議》（下稱“《建議》”）。

《建議》指出，2000年之後鐵路建設呈跨越式發展，各地鐵路建設大規模展開；CRH1、CRH2、CRH5動車組大規模上線，多趟列車時速達到200 km/h，其中京哈、京廣、京滬、膠濟線部分區段時速達到250 km/h，中國進入高鐵時代。中國高鐵這張名片是中國人民的驕傲，高效的行駛速度，為遠距離的人們出行提供了快捷、舒适、高效環境.有效緩解了春運高峰出行。但是對春運來說隻能滿足一小部分人的需求。

在《建議》中，段俊稱，目前我們還是有很大一部分基層的農民工，為了能回家選擇相對價格比較便宜的火車出行,就拿我自己來說，回一次四川老家,普通高鐵票約600元，用時15小時,普通火車票約270元,用時27小時，相比價格的差距和供不應求的高鐵票，還是有很大部分農民工選擇普通火車，在硬邦邦的座位上吃喝睡20多小時實屬不容易。據我了解到目前我自己帶領的團隊約600人，近三分之二非本省（江蘇省）人員,均來自全國各地。每年春運來說，過去他們更多的隻求回得去，現在他們更期盼回得便捷，回得舒心。

因此，她建議，現在普通火車座位硬座提升為軟座，讓長途出行返鄉的農民工得到實實在在福利，增加他們的獲得感，坐得舒心回得更開心。

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