時隔6年，奇瑞QQ高調宣布再度回歸。首款新車将命名為QQ冰淇淋”，定位于純電精品小車，計劃在年内完成上市。

回看十多年前，奇瑞QQ憑借着時尚的設計和不到4萬元的起售價，成為了國内汽車市場的大紅人，力克在多家工廠投産的鈴木奧拓，保有量超過100萬輛。我到現在都還記得，我的初中學校有好幾位老師就是開奇瑞QQ上下班代步的。

在那個時候，奇瑞汽車因為QQ車型一炮而紅，成為了中國最早一批累計銷量破百萬的汽車品牌。抛開山寨雪佛蘭樂馳的嫌疑不說，奇瑞QQ絕對是讓小轎車走進家庭的大功臣之一，稱其為“人民的代步車”也不為過。如今選擇重出江湖，奇瑞QQ究竟是再一次書寫神話，還是消費情懷呢？

瞄準宏光MINI EV？

與十多年前不同，當前的奇瑞QQ已經從單一車型拓展為一個序列，是iCar生态旗下的首個産品序列。在奇瑞汽車的理解之下，全新的奇瑞QQ是“Z世代”消費者的“快樂大玩具”，基于國内道路擁堵、停車難、排放高等用車難問題而誕生。

在功能性層面上，奇瑞QQ冰淇淋融合了“K-Car”品類小車輕便、低碳、實用、好玩等特點。并且針對“Z世代”消費者追求個性化，喜歡表達态度的共性，奇瑞QQ冰淇淋還提供了數款十分年輕的車漆，諸如桃花粉、湖水藍、薄荷綠、檸檬黃、香芋紫、蓮藕黃、椰子白（非官方命名），從而契合“冰淇淋”的命名。

也就是說，全新奇瑞QQ的産品定位已經不是往日的廉價小車，而是融合了日本K-Car和時尚精品的理念，是更加有追求的代步小車。

但是，問題來了，這不就是五菱宏光MINI EV正在做的事情嗎？兩款車就連命名方式都如此雷同，五菱宏光MINI EV 馬卡龍⇌奇瑞QQ冰淇淋，都是精品代步車，都用上了甜品的後綴……

十多年前，奇瑞QQ模仿雪佛蘭樂馳。十多年後，奇瑞QQ又的産品思路又與五菱宏光MINI EV雷同，這樣真的是巧合嗎？好歹奇瑞汽車也曾風光無兩。

新能源版塊逆勢下滑

說起電動車，奇瑞汽車在2010年就成立了奇瑞新能源品牌，算是國内最早一批布局新能源汽車的品牌。奇瑞QQ早在2013就進行了電動化，隻不過基于當年的技術條件和低廉的售價，導緻奇瑞QQ3 EV隻能是一款應付式産物。

幾年之後，旗下的小螞蟻雖然喝了A00級電動車的頭啖湯，一度是A00級電動車細分領域的銷冠。但是好景不長，當時間來到2019年，設計卡哇伊且價格實惠的歐拉R1橫空來襲，毫不客氣地搶奪了銷冠的位置。而到了2020年下半年，五菱宏光MINI EV以月銷3萬輛戰績奪得銷冠之餘，還将與第二名的差距拉開到了2萬輛。

近兩年的A00級電動車市場，重磅産品可以說是接踵而來，在這些重磅産品面前，小螞蟻這個“前銷冠”已經變得黯然失色。與此同時，小螞蟻作為奇瑞新能源目前的主力産品，其衰落的迹象也直接牽連到了奇瑞新能源整個闆塊的增長趨勢。

據公開數據顯示，2020年全年，奇瑞新能源累計銷量僅有4.3萬輛，與2019年4.66萬輛的數據相比，同比出現了約為7%的下滑幅度。與行業同比增長10.9%的數據相比，奇瑞新能源可謂是逆勢下滑。

可見，起步早并沒有給奇瑞帶來可持續的領先優勢，如今慢半拍地推出與五菱宏光MINI EV神似的産品，更像是一款病急亂投醫的作品。奇瑞汽車“技術宅”的标簽，也正在慢慢淡化。

起步早，發展慢

今年上海車展期間，奇瑞汽車未來十年的電動化戰略姗姗來遲。在車展會場上，奇瑞汽車發布了4.0時代全域動力架構，該架構包含了燃油、混動、純電和氫動力多種能源模式。根據官方的解釋，這個架構能夠覆蓋未來至少30年内的汽車動力技術路線。

具體來看，在未來10年，4.0時代全域動力架構的重心是鲲鵬燃油動力系統和混合動力系統。目前已經落地的産品隻有瑞虎8 PLUS PHEV，集成前雙電機 後單電機的四驅混動，是行業目前唯一一款搭載雙電機的混動車型。數據方面，瑞虎8 PLUS PHEV百公裡加速時間小于5s，百公裡綜合油耗低于1L。

至于的純電動和氫能源闆塊，奇瑞汽車并沒有透露太多信息，也許因為奇瑞汽車覺得電動化改革是漫長的，認為混合動力才是當下最“理性”的選擇，所以現階段将重心放在混動闆塊上，又或者是連餅都畫不出來。

彼時，擁有高性能的極氪001驚豔了所有人；長城歐拉的走勢持續向好，“零熱失控”的大禹電池将于2022年全面應用；比亞迪的刀片電池已然量産上市，DMi車型更是在前段時間賣斷貨。

而沒有先進的技術，也沒有講故事能力的奇瑞汽車，大浪淘沙之後還能留下多少塊真金？情況并不樂觀。

（圖片來源于網絡）

撰文：盧偉嘉

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