10月7日，從貴陽開往北京的複興号G402次列車因超員無法運行，部分持短途車票的乘客被要求下車。據鐵路客服人員稱，複興号列車一般不允許超員，也不會給乘客補票，乘客若有補票需求應上車後與列車工作人員協商，視現場情況看能否補票(10月9日《北京青年報》)。

有時候，将兩個新聞對比來看很有意思。前幾天，有部分高鐵因取消一半車廂，買了坐票的乘客被迫擠在其他車廂内，導緻整趟列車擁擠不堪、乘坐舒适度嚴重下滑;而這一事件中，又有高鐵因超員無法運行，需要将無票、短途票乘客驅趕下去。如此鮮明的反差，令人不免産生疑慮：為何高鐵取消車廂時不怕超員?超員的标準究竟如何判定?

據報道可知，出現超員不能運行的乃是複興号列車，複興号在設計之初，考慮到乘坐舒适度和安全性，對負荷量有嚴格限制，一般超員量控制在20%以内，超出時将由智能系統自動報警，無法繼續運行，并提醒乘務員需要疏散旅客。而和諧号沒有加裝自動報警裝置，采取以售票量源頭控制乘車人數的方式。而且，複興号列車一般不售賣站票，乘客如果想上車補票，需要與列車工作人員協商，工作人員視現場情況判定，不保證都能補票成功，并且複興号一般不會給乘客補站票。可見，高鐵超員後能否正常運行取決于車型，如果乘客買到的是和諧号車票，那麼就不用擔心超員問題了。

不過另一個問題來了，乘客在12306網站上訂票，無法看到列車是和諧号還是複興号，高鐵班次的編碼也沒有區别。顯然，對于乘客而言，買到車票後，究竟會乘坐哪種車型，乘客實際上處于不知曉狀态。因此，如果将責任都歸咎于乘客，顯然是不合理的做法。于此，鐵路方面應改進售票系統，在乘客購票時給予提示，告知其将乘坐的是和諧号還是複興号，以從源頭上控制乘車人數。

同時，需要看到的是，在平日裡，列車員對無票乘客，大都采取補票措施，并無其他處罰，這就促使很多乘客鑽了漏洞，無票、短途票上車補票的情況非常普遍，令乘車人數處于無序狀态。那麼遇到黃金周、春節等出行高峰時期，就非常容易發生超員情況。因此，對于無票乘客究竟該采取何種處理手段，也應有明确規定和執行細則，不能單憑列車員的自由裁量。

“據港媒報道，9月23日，廣深港高鐵開通首日，一名深圳乘客因無票被罰款1500港币，據悉，該罰單是高鐵開通日首張罰單。”媒體特意進行提醒，不少乘客習慣上車補票，但乘坐廣深港高鐵不能這樣，否則後果很嚴重。顯而易見，香港對無票乘客采取重罰的做法，遠超普通乘客的可承受力，具有很強的威懾力，也是對不遵守購票規則乘客的經濟懲戒。

那麼，鐵路部門有無必要學習香港，對無票乘客施以重罰，以遏制失序行為、維護實名制購票的權威性以及高鐵的安全性呢?在春節出行高峰期相距不遠的情況下，這個問題還是值得研究的，需要防患于未然，以免到時候發生大面積的高鐵超員停運事故。

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