張馳北京科協供圖

小時候，張馳愛在鄉間小路上捉蜻蜓，觀察它們在大風吹動、人類捕捉時如何保持穩定的飛行。在他眼中，飛機給予人類一雙“翅膀”，賜予人類一種新的超能力。

如今已是項目預研總師的張馳，在中國商用飛機有限責任公司北京民用飛機技術研究中心（以下簡稱“中國商飛北研中心”）工作，從事研發中國的大飛機，飛行器總體設計等項目的研究，要成為那個造“翅膀”的人。今年6月，張馳在北京市委宣傳部、市科協等部門組織開展的遴選活動中，獲得了2022年北京“最美科技工作者”稱号，有媒體稱他的成長關鍵詞為“夢想的力量”。

一架“紙飛機”，是他夢想的起點。要想讓“紙飛機”飛得又高又遠，張馳在小時候摸索了一套方法，兩側紙張保持對稱，紙片表面保持光滑，減少空氣的阻力。

“薄薄的一張紙，經過簡單翻折，對準一個方向稍稍用力，也可以實現對天空與飛行最質樸的想象與期許。”張馳說。

2011年，他選擇回國加入中國商飛北研中心。回來之前，一位新加坡的朋友對他說：“我從心底裡羨慕你。”他一聽很疑惑。朋友解釋因為中國可以建造自己的大飛機，而很多國家沒有基礎設施和市場環境足夠支撐一個偉大的事業。受到激勵，張馳進一步下定決心，“要回來參與我們中國自己的飛機事業。”

在夢幻工作室，一架架名為“靈雀”的技術驗證機從這裡起飛。張馳和一群青年工程師開始了驗證機的項目。他們在想，如何用無人機技術或者是航模技術完成飛機的起飛。如何用工程師的模拟測試工程代替飛行員的風險測試。

最開始一間小辦公室裡，幾個年輕人一下了班就拿着木頭打磨器件。在一次實驗中，他們對200多個部件展開切割和組裝，作業了26個小時，完成了驗證機“鐵鳥”的調試。2013年11月18日，“靈雀”飛上了藍天，在天空盤旋了5圈之後平穩落地。

“靈雀”上天隻是第一步，張馳的藍圖是讓驗證機探索出無人駕駛飛機的技術。他們大膽地采用了3D打印的方式，制造出一架完整飛機。但在當時，3D打印技術并不成熟，無法打印出大體積的飛機，在材料制作上出現了機身變形和重量不達标等問題。張馳帶着團隊思考如何優化驗證機部件的分解，最終在3D打印機器裡實現了生産。

為了更好地把握材料的強度，他們想出了一個辦法，用局部試片來完成材料強度的檢測，對結構做了更輕更優化的處理，搭建了不同于傳統飛機的結構模型，提升了飛機的性能。2018年7月8日，中國第一架全3D打印的混合翼身融合驗證機“靈雀D驗證機”成功首飛，名為“信天翁”。

正是由于“夢想的力量”，夢幻實驗室20多架驗證機“靈雀”誕生于此，完成了對概念設計、初步設計再到驗證試飛等飛行任務；借助于虛拟飛行技術，他們可以讓飛機在計算機系統裡“飛”起來。

“我們就是這樣一步步地成長，讓飛機從物理世界走向了數字世界。”張馳說。

從小時候的捉蝴蝶、捕蜻蜓、放風筝，到現在成為中國商飛北研中心項目預研總師，張馳的夢想都與“飛”有關。

在跟熱愛航空的孩子們打交道時，張馳常會被小朋友們的表現驚訝到。例如遇到了航模挂到樹上的情況，孩子們爬樹的動作麻利，會拿起魚竿去勾回來。他們在做科學實驗時，竟然會遇到剛度、顫振、安定性的問題，有時稀奇古怪的提問，甚至會難倒這名航空科技工作者。但他常常樂此不疲。

張馳的“飛機夢”也鼓勵了更多年輕人。

在2018年創始界的“2050大會”上，北師大二附中航模社的孩子制作的“紙飛機”，在會場飛行盤旋，引來觀衆的驚歎。張馳志願擔任這支航模社團隊的航空專業顧問、校外指導教師。起初主辦方擔心安全，不允許飛行展示。在多方溝通之後，主辦方讓了步，“隻要連續30圈試飛不出現問題，就允許展示飛行。”

孩子們帶着這架2.4米長的航模飛機，一點點地琢磨飛機内部的細節，調整飛機的重心和内部強度，試驗飛機飛行之中遇到的轉彎等問題，在試飛3000多次後，最終通過考核，并實現在雲栖廳的展示飛行。那時埋下的這顆航空夢種子，如今也發芽了，有的孩子上大學時就選了和航空有關的專業。

“青年要有夢想，不要忘記夢想是什麼；要實幹，踏踏實實去實現夢想；要有情懷，放棄逐利的思維。”張馳說。

2017年，在飛往長沙的EU6667成都航空飛機上，張馳征求了航空公司的同意，帶着108朵的玫瑰花，向喜出望外的女朋友求婚：“你願意嫁給我嗎？”這架國産ARJ21新支線飛機見證了他的夢想與愛情。他想向愛人和更多人證明：國産大飛機的未來同樣值得期待。

中青報·中青網見習記者 楊潔 來源：中國青年報

來源： 中國青年報

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