寶馬3、奧迪A5L、奔馳C三款豪華中級車，很多方面都是相通的，比如說動力都不錯，牌子都很硬，空間也都很寬敞，但三個車特點卻不盡相同，甚至說是風格差異比較大。

奔馳C什麼都挺好，很豪華，終端也有10個點的優惠，這次換新了之後動力也好了，1.5T iSG電機的組合，一腳油下去也絕對能讓你起飛。不過電機的加持隻能保證這台車前半段的輸出，到了後半段特别是高速路上，再加速能力相比3系和A4L的2.0T，确實還是有差距。

此外一個主要的缺點是，在急加速後當你想收油時，你會發現雖然腳離開了油門，但發動機仍然會持續轉動，而且會持續個大概一秒鐘，這種發動機空轉聲音會比較嘈雜比較擾人。其原因是奔馳C用的這套全新ISG電機，電機是在P1位置（也就是發動機曲軸上），隻要電機旋轉，發動機曲軸就必須跟着旋轉，那麼在動能回收和滑行模式下，雖然你松開油門了，但是電機還是會轉，會依然帶動發動機曲軸進行空轉，不僅浪費了動能，而且還增加了噪音與振動。所以在試駕奔馳C時你一定要注意這個問題。

但奔馳C在三款車裡最突出的優點就是智能化過于強大。不僅屏幕尺寸大、顯示效果清晰，而且語音控制功能豐富、靈敏、好用。此外它還有個特色功能——能根據駕駛者的身高智能調節座椅位置和高度，體驗感非常新鮮。總之坐進奔馳C你會覺得，抛開駕駛不談，豪華氛圍和科技感确實是三款車最出色的。

寶馬3目前在三款車裡賣的最好，優惠也最少。銷量足以證明這是一個相對短闆最少、最為均衡的産品。

之所以說它最均衡，是因為從動力、空間、人機、座椅、以及操控等角度，這台車都是可圈可點。除了新的B48TU發動機偶爾有燒機油的情況出現，這台車我在駕駛中還發現一個問題就是，這台8AT變速箱确實調校得不夠平順。我試駕的是330版本，零百6.2秒的提速足夠快。但在深踩油門時，我發現這套2.0T 8AT也跟奧迪那套7速雙離合一樣，在你低速或起步踩下地闆的瞬間，會有一種一腳踩空的感覺。大概會遲滞個半秒鐘才有動力一下子沖出來，頓挫感比較明顯。這跟我開那台同樣是2.0T 8AT的X3感覺完全不一樣，X3你在踩下的瞬間，動力就瞬間輸出，推背感随着時間推移一點點增強，沒有那種前半段一腳踩空的感覺。此外這台3系如果你頻繁的踩下和松開油門的瞬間，也會伴随有輕微的頓挫感。個中原因據說是為了這一代的寶馬3為了降低油耗，更改了8AT内部液力變矩器的邏輯，讓這一代的3系油耗更低，但是犧牲了一部分平順性。總之直觀感受是，這台3系的8AT沒有X3來的那麼平順。

但是3系确實是三款車裡最舒适的。雖然它的底盤确實變軟了，車身過起伏路面時彈跳感變得更明顯。但寶馬依舊很難得在小颠簸路面上，還保持了足夠清晰的路感，讓你不至于像奔馳C軟得那樣有開船的感覺。此外它的人機交互雖然沒有奔馳C那麼炫酷，但絕對算得上好用。而大量物理按鍵的保留也不會讓人在使用時有無從下手的不适感。總之寶馬3是在三款車相對來說最均衡、最全面的一個。

奧迪A4L一直沒換代，它的缺陷其實一直都是老問題。後排座椅比較硬、比較窄，相對C和長軸3系也比較窄，後排乘坐感比較一般。那塊10.1寸中控懸浮屏支持的智能交互功能較為初級，更多體驗還是要依靠手機互聯來實現，相比而言寶馬3至少能支持語音的導航、娛樂等功能，而C的智能化交互水平就更不用說了。

此外除了雙離合之外，A4L底盤的争議或許和那套雙離合一樣大，對路感的強調讓它在多數時候都呈現出很強的貼地感，完美複制出路面的輪廓波形，讓人、車、路面之間有着充分的溝通。不好之處就在于底盤還是有些偏硬，對大颠簸的化解不足有時難免會帶來生硬的顆粒感和沖擊感。

但是如果你是一個喜歡開快車、喜歡駕駛、喜歡比較純粹的機械感，那麼A4L絕對是三款車裡最符合這個要求的選手。雖然雙離合背負着頓挫、發熱、成本低的惡名，但實際上A4L的雙離合絕對算得上足夠平順，最關鍵是足夠聰明，對動力變化的請求反應非常快，呈現出幹淨、清爽、敏捷的駕駛質感。相比C和3系，它開起來要更爽。

目前A4L大概優惠18個點，五六萬塊錢。C大概優惠10個點，三四萬塊錢。而寶馬3系大概就是兩萬左右的優惠。從優惠就能看出誰更受歡迎了。3系雖然雙離合有頓挫感，但隻要不急加速，穩着點開其實問題不大。再加上它的舒适度、豪華感都營造的不錯，短闆相對最少。而奧迪A4L的優勢在于動力和操控、油耗，但智能化、人性化的設計确實很一般。奔馳C大家主要顧忌那套1.5T，覺得三四十萬買個1.5T不值，但動力真的不是最大問題，日常城市開絕對夠用，問題在于它的噪音。所以從性價比的角度來說，30萬裸車價就能買到奧迪40系列的頂配，我還是更推薦奧迪，确實開起來爽，而且性價比高。其次是寶馬3，短闆最少，最均衡最适合家用，隻不過優惠最少。奔馳C，買它就兩個理由。确實足夠豪華、舒适，以及它是台奔馳。

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