在美騎網發布的上一篇《山地車外胎科普：如何正确設置胎壓》中，真空胎一直反複出現在文章中。對于現代山地車來說，真空胎是必備的。今天美騎網就來為大家梳理有關山地車真空胎系統的相關知識。

更高的可靠性、更低的胎壓、更輕的重量，真空胎系統着實“誘人”。伴随着山地車真空胎系統的發展，無鈎真空車圈在山地車領域也得到了普及，為了進一步提升真空胎系統的性能，減少爆胎等意外發生，山地車真空胎系統的下一個“風口浪尖”便是真空胎填充物。

真空胎的優勢

真空胎系統可以用較低的胎壓騎行，且不用過多擔心破胎情況的發生。在先前發布的系列文章中詳細闡述了低胎壓可以增大車胎接觸面積，增加抓地力提升操控性等優點。其次真空胎系統對比常規車胎系統有着可觀的重量優勢。通常來說，想要擁有較高（媲美真空胎的）可靠性，内胎基本都要采用加厚版本産品。像是最為經典的Maxxis的一條DH級别加厚内胎，其重量就有500多克。采用真空胎系統，則可以免去兩條内胎的重量。

其次什麼是真空胎系統。通常，車友間都會用真空胎代指真空胎系統。事實上真空胎系統（Tubeless）需要一套完整的系統支持其正常運作，包括支持真空胎系統的車圈（真空車圈或者使用真空胎墊的準真空圈）、真空氣嘴、真空外胎以及自補液。常規的車胎系統則是由車圈、胎墊、内胎以及外胎組成。

真空胎系統的組成部分需均支持真空或為準真空産品。常規輪胎系統則沒有這一要求，隻要配件齊全就可以組成一套常規的車胎系統。

山地真空胎

山地車外胎按照真空與否分類可以分為三大類：真空外胎TL（Tubeless）、準真空外胎TL R（Tubeless Ready）、非真空外胎。

真空外胎TL（Tubeless）是最為純正的真空胎産品。其通過胎唇和車圈之間的緊密配合，以及胎壁極其優秀的氣密性來達到實現真空胎系統的目的。但就目前的市場以及職業賽場來看，真空外胎的發展和銷售并不理想。這是由于真空胎系統不佳導緻的嗎？并不是，事實上導緻這一情況的主要原因是為了實現完全的真空，真空外胎所做的特殊設計。一是胎唇為了與車圈緊密配合所做的設計和處理，二是胎壁為了達到極佳的氣密性而嵌套了丁基材料。這兩點造成了真空胎重量非常重。

準真空外胎TL R（Tubeless Ready）這是目前最為主流的真空胎系統所使用産品，同時準真空外胎也在逐步的淘汰常規的非真空外胎。真空外胎最大的問題在于其過高的自重，而準真空胎則較好解決了這一問題。準真空外胎對比真空外胎，取消了嵌套丁基材料。這樣重量上大大降低，但随之而來的便是氣密性的問題。

因此，使用準真空外胎需要搭配自補液使用。通過自補液讓準真空外胎達到良好的氣密性。但事實上，即使使用了自補液，對比真空外胎準真空外胎還是會有慢跑氣的現象，絕大多數情況都不嚴重，平均一到兩周進行補氣即可。但準真空外胎還是會有幾率遇到較為嚴重的氣密性問題，甚至嚴重到無法滿足真空胎系統的需求。

非真空外胎，這類産品隻能在常規車胎系統中使用。但上述的兩種系統既可以在真空胎系統中使用，也可以在常規車胎系統中使用。換言之，隻要是一條合格的山地車外胎就可以在常規車胎系統中使用。

那麼真空胎可以修補嗎？答案是肯定的。真空胎系統中的自補液大多數情況下可以補住6mm以下的破洞。超過這一範圍的破洞自補液是無濟于事的，這類破洞可調通過專門的真空胎補胎工具以及橡膠條（或者塊類産品）進行修補。

最後，要學會裝真空胎，請看美騎網《幹貨！真空胎安裝指南》！

真空胎氣泵

通常情況下在安裝真空胎的時候常規打氣筒是難以将真空胎“打起來”的，需要借助氣泵。當然，也可以借助些“黑科技産品”。

像是BETO旗下的兩款儲氣式打氣筒，左側為JetAir儲氣筒（型号：CJA-001S），右邊為One For All立式儲氣/打氣筒（型号：CFL-003AGD）。這類帶有儲氣功能的打氣筒/儲氣筒可以幫助我們将真空胎快速安裝到位。

BETO One For All立式儲氣/打氣筒這類的擁有儲氣功能的打氣筒較為适合車友日常使用，氣瓶體積不大，但足夠滿足安裝真空胎的需求。同時配有氣壓表，可以幫助設置胎壓。

BETO JetAir儲氣筒這類産品則更加适合車店或外出使用。得益于容量較大，這類儲氣筒可以快速高效的将多個真空胎安裝到位，且隻需要撥動撥杆即可。上述兩類産品，各個品牌都有同類産品，不過BETO算是當中性價比較高的産品，安利一波。

要是沒有上述兩類裝備或者高壓氣泵的話，隻能依靠麒麟臂大力出奇迹了。不過，說起給車胎打氣的辛酸史，最悲哀的莫過于在騎行過程中爆胎，隻能使用便攜打氣筒瘋狂輸出了吧。

便攜式電動打氣筒應該是不錯的選擇，小米充氣寶是其中的代表，Giant也在最近發布了電動打氣筒AIR MAKER。AIR MAKER 電動打氣筒擁有機械胎壓表，最高可顯示至129psi。

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