火車上的水是哪兒來的?在濟南西站，上水工正冒着嚴寒為列車“補水”通訊員李陽記者孫姮實習生白鑫怡攝，下面我們就來聊聊關于火車上的水是哪兒來的?接下來我們就一起去了解一下吧!

火車上的水是哪兒來的

在濟南西站，上水工正冒着嚴寒為列車“補水”通訊員李陽記者孫姮實習生白鑫怡攝

正是他們的默默付出 火車上才能喝熱茶、吃泡面

日行20公裡的“上水工”

火車上，當你灌滿一瓶熱騰騰的開水或端起一碗香噴噴的泡面的時候，你有沒有想過，火車上源源不斷的開水究竟是從哪兒來的？的确，很少有乘客會知道有“上水工”這個工種，如果沒有他們，旅途中将遭遇多少不便可想而知。記者了解到，在濟南西站就有這樣一支隊伍，他們平均年齡在五十歲以上、每天行走二十多公裡，冬天伴着寒風夏天頂着烈日，就為大家能在乘車途中不斷水。

記者孫姮實習生白鑫怡

軌道旁一站就是三四個小時

昨天上午，濟南天氣晴朗，天氣預報顯示室外溫度在3-5℃，這對濟南西站的上水值班員王秀亭來說算是個幹活的好天氣。進站的列車剛一停穩，上水工們就忙開了。隻見他熟練的打開列車注水口，從水栓中拖出水管、插管、上水，幾分鐘後，伴随着水箱中一道水流噴出，王秀亭快速拔出水管，關閉了閥門……

年過五旬的王秀亭已經在鐵路上工作了三十多年，從2011年濟南西站建站開始擔任上水班組甲組的值班員，今年已是第八個年頭了。而跟他情況差不多的上水工，濟南西站還有四十多人。他們每天往返于鐵路軌道中間，為一節節車廂加水。“上水工人平均年齡在50歲以上，分甲、乙、丙三班倒班，每天早上八點半交接班，24小時一輪。其中有不少是西站建站起就在上水崗位上的。”濟南西站工作人員介紹說。

記者了解到，站台下的風格外大，氣溫要比站台上低兩三度。可是春運繁忙，上水工們常常在下面一待就是三四個小時。“一次作業快的話半個小時、四十分鐘能回到休息室，如果趕上列車大面積晚點、春運列車增加等列車較為集中的情況，三四個小時回不來也常有，用五個字概括就是‘髒苦累險差’。”王秀亭笑着說，沒時間喝水、沒辦法上廁所、甚至都顧不上吃飯是他們的工作常态，可謂時間緊、任務重。

幹着活時刻注意有無車進站

除了時間緊、任務重之外，上水工還要時刻注意有沒有列車開進站台，非常危險。“給列車上水要下到溝道進行作業，我們需要提前十分鐘到軌道旁等待列車駛進車站，隻有這樣才能為上水争取更充裕的時間。”王秀亭介紹說，在快速準确找準工作的站點位置後，上水工人需在配合手勢的同時觀察左右列車行駛情況，而且在作業時必須嚴格按照對講機傳出的指令站位規範操作。一旦站錯軌道，急速過往的列車根本沒有讓人躲避的機會。目前，濟南西站的七個溝道中分布着一百多個上水井，在列車靠站後短短十幾分鐘的時間裡，每名上水工要負責同時給三個車廂加滿水。如果是始發車，整組13名上水工人每班列車要做到上水接近三噸。“需要上水的列車分為兩種，一種是始發車，需要全列車加滿水。還有一種是途經車輛，停靠時間短，沒有時間給所有車廂加滿水，這就需要列車長根據實際需求調控。”據介紹，目前不是所有車站都具備上水設備，濟南周邊就隻有濟南站跟濟南西站可以補水，所以要求途經車列車長靈活把控，一旦錯過将無法保障列車用水。

盡管濟南西站高鐵站台隻有短短450米，但進出道溝隻能繞行兩端進行“折返跑”，即使前往幾米之外相鄰的道溝，也不能一腳跨過鐵軌。記者了解到，上水工在站台上一次水平均要走3到4趟，經過計算可知單次上水作業就是近2公裡路程。近期，列車數量随着春運高峰的到來有所增加，僅昨天就有21趟列車需要在濟南西站上水：“差不多一人要負責10到11趟列車，算下來就是要走20多公裡路程。”

冬穿“寒衣”夏穿“棉服”

“上水這個活幹了這麼多年，最不容易的就是夏天和冬天了。”當天值班的另一名上水工告訴記者，夏天道溝裡40多攝氏度的高溫，火車又散發熱氣，自己則要穿着厚厚的防護服。除此之外，最難忍受的是列車上沖下來的糞便、垃圾，還有“組團”而來的蒼蠅蚊子。“還有噪音的幹擾，你難以想象在溝道内能聽到列車噪音有多大，冬天還能戴着帽子擋一擋，夏天本身就是蒸桑拿了，一次下來還得頭疼倆小時。”如果說夏天高溫下的工作服像“棉服”，那冬天結了冰就稱得上“寒衣”了。記者了解到，冬天道溝的溫度甚至能降到零下十幾攝氏度，有時候剛把水閘打開，水就噴出來濺一身，過不了一分鐘衣服就結冰了，常常“裡面一身汗，外面一身冰”。而且為了防止發生事故，工人們統一配發的鞋子雖然絕緣但不防水，工作起來絕對少不了濕透。寒冬臘月裡他們就這麼穿着“冰服”，為乘客們送上源源不斷的水源。

據濟南西站工作人員介紹，胃病、頭疼、精神衰弱都是上水工人的常見病。每天晚上車站閉站之後，當天值班的上水工們可以回到休息室休息，以備迎接第二天早上的第一班車：“根據工作需要，我們經常早出晚歸，比如春運期間最早一班車提前到了早上四點五十，就是今天的最後一班車也接近夜裡十二點，睡眠不好是常态。”在這樣惡劣的工作環境下，上水工們每天來來回回地奔波于鐵軌和列車之間，輕傷不下火線，重傷也堅持工作為先：“我們乙組的值班員周師傅有高血壓，值晚班的時候根本不敢睡熟，怕起來會頭暈、惡心，隻能在椅子上打個盹。”

四年了沒回家過年

“前段時間南方雪災，列車大面積晚點，武漢、南京等城市過來的車也是在西站加急補水。為了應對這樣的突發狀況以及春運期間工作量的增加，我們加派人手組成應急上水隊突擊作業，以确保列車上的旅客都能及時用水。”火車上的水并不“自來”，每一滴都包含了上水工的辛勤付出。年過半百，早已不再挺拔的背、粗糙的手，糾纏的病痛，是歲月在上水工們身上留下的痕迹。

記者從鐵路部門了解到，在今年春運期間，鐵路部門預計全省發送旅客1480萬人，日均發送37萬人，辦理旅客列車達到352.5對。每天從濟南西站發送的旅客有兩萬餘人，往來經停的車流更是數量衆多，列車車廂也增加到了每趟車16節，上水工們無疑是肩負重任。“我現在老了，但隻要我可以，我就一定要站好每一班崗。”丙組的值班員王笑癡說，這是他從事上水工作的第8個年頭，全年無休、節假值班對他們來說都是家常便飯。同時，上水作業也是個良心活，因為上多少水别人是看不見的。但如果上水不足，就會造成旅客途中缺水，所以甯願自己受凍也不會讓上水量低于标準。

據介紹，因為上水組分甲、乙、丙三組輪班，大家每年值班的時間基本穩定，所以過去四年丙組的上水工們都是在車站度過的除夕夜，逢閏年多兩天的時候才能輪到換一換。“濟南西站每年會為值班的工作人員準備年夜飯，也會包餃子、做湯面、看春晚，這四年我們組都是在站上過的除夕。今年年三十終于能陪家人一起、吃上媳婦兒包的餃子了。”

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