4月亮相，11月上市。新一代福克斯用7個月的時間來吊足人們的胃口。但，市場留給它的時間窗口真的已不多。

我已經不想贅述過去2年長安福特的銷量走勢，也不想贅述近期福特以及福特中國的諸多變化。我隻想說，新一代福克斯（以下簡稱“新福克斯”）是福特力争挽回頹勢的救命藥之一，之二應該是10月上市的新福睿斯吧。

之所以稱之為救命藥，除去長安福特的産品開發遲緩，亟需類似新福克斯這樣的全新産品激發市場關注，另一個原因在于新福克斯所占據的市場。那句老話切莫忘記：得緊湊級市場得天下。

于是乎，我們看到了起價10.88萬，封頂15.08萬的新福克斯，比預售起價降了7000元。相信這樣的價格策略，會讓市場上的競品們頓時緊張起來，首當其沖的應該是大衆高爾夫。并且随價格而來的是，全新研發的1.5T發動機和8AT變速箱，以及中國特供的三廂版。

這台1.5L三缸渦輪增壓發動機最大功率184馬力，峰值扭矩243牛·米，采用了全鋁的缸體結構，以及進氣歧管噴射（PFI）與缸内直噴（GDI）相結合的“雙噴射”模式，官方也為這台發動機提供了5年或20萬公裡的質保。

首次引入的8AT變速箱也是新福克斯的亮點之一，這套變速箱将與1.0T和1.5T發動機匹配。1.0T發動機采用8AT變速箱，真的是業界罕見，匹配效果有待觀察。

此次新福克斯一共推出12款車型，如果按三廂和兩廂區隔開來，實際上是3種動力總成6款車型，其中1.5L自吸有手動和自動2款，1.0T僅有自動1款，剩餘3款均為1.5T車型。1.5T車型還被分為普通版和ST-Line版。

科技跟上潮流

梳理完新福克斯的産品亮點和布局，再來聊聊我的實際體驗如何。

在真正駕駛新福克斯之前，廠家首先讓我們體驗了它的自動泊車系統，先一句話總結：比較好用，智能化程度比較高。

當你需要側方位泊車時，點擊自動泊車選項中的側方位泊車，然後将車輛駛過準備停靠的泊位，車載系統會自動掃描出泊位，并提示你切換成N擋以及松開刹車。這時，你長按自動泊車按鈕，車輛會自動完成轉向、刹車、前進以及後退。駕駛者在此期間唯一需要做的，就是長按自動泊車按鈕，其他所有的一切交給車輛完成。

這其中透露了兩點值得注意。第一、車輛的側方雷達尋找車位的邏輯不再是以停車線為基準，而是以前後車輛為基準，這樣更加貼近現實用車環境。第二、全電子化的裝備，包括油門、刹車、換擋、轉向，為新福克斯L2級别的自動駕駛提供了很好的硬件基礎，官方将這套系統稱之為Co-Pilot360智行駕駛輔助系統。可以預見，福特的後續車型的自動駕駛功能将由此大面積惠及。

設計材質有提升

上市發布會之前，廠家特意安排了短暫的場地試駕，我也分别試駕了三廂版以及兩廂ST-Line版本。從靜态層面來看，新福克斯的内飾設計大改以前的福特鋼鐵直男的風格，顔值升了一個檔次，同時用料水平趕上了同級的其他競品。中控上緣有大面積的搪塑包裹，中間的飾面闆根據車型的不同，分别采用了銀色和碳素風格的塑料材質，手感還不錯。門闆上也鋪設了大面積的搪塑，門把手的位置貼心的用上縫線的皮質裝飾。

三廂的1.0T和1.5T版本采用旋鈕式的電子排擋，與之前改款蒙迪歐上的一緻，1.5L版本依舊采用直排的自動擋。新福克斯除1.5L版本外都采用了電子駐車，挂入D擋時可以直接通過輕踩油門解除，這點人性化的設計還挺好。駕駛模式方面，新福克斯全系提供了标準、經濟、運動三種模式。

新福克斯内飾最大的亮點來自于中控上8英寸的立式大屏，車機采用的是SYNC3系統，響應速度挺快，還支持百度CarLife、蘋果CarPlay和福特AppLink。除了音量大小、調頻、切換歌曲外，其他操作都需要通過觸控操作。車機的界面非常直接而且簡潔，一級菜單如音樂、導航、電話、應用程序、設置都可以直接點開，而不用通過二級或者更深的菜單來激發，雖然看起來美觀不足，但是實用性和操作效率真的不錯。

相較于外觀、内飾的變化，車内空間我覺得是新福克斯相對比較克制的一面，2705mm的軸距相較競品并沒有太大的優勢，官方表示後排乘客的肩部空間較現款車型提升近60mm, 膝部空間和腿部分别提升50mm和70mm。

以上的數字根據我的實際體驗來看，不假。但是新福克斯後排做到了視覺寬敞，沒有做到體感寬敞，怎麼說？問題出在後排座椅太過短小，标準的闆凳級别，坐起來并不舒适。視覺寬敞的原因在于，當你打開後座車門時，覺得後排座椅離前座靠背比較遠，留有比較大的空間。

打開後備箱，地台非常平整，三廂版的平鋪面積比較大，兩廂版相較縮小了一半。後排座椅支持4/6比例放倒，可以擴展更大的裝載空間。

開起來依舊福克斯

在講動态表現之前，說一點有意思的地方。新福克斯的輪胎配置竟然有三款之多，中低配版是韓泰輪胎，規格205/60R16。高配版改用馬牌，規格為215/50R17。而ST-Line版本，則變為米其林，規格為235/40R18。可見廠家對于新福克斯一款車型劃分出家用和運動兩種定位的意圖。

首先聊聊ST-Line版本的駕駛感受，ST-Line版本采用與普通兩廂版同樣的1.5T發動機，沒有采用高低功率之分，這一點稍微有些遺憾。但是，福克斯ST-Line版擁有專屬配置，包括：造型犀利的尾部擴散器、為優化進氣效率而采用的大開口蜂窩狀全黑前進氣格栅以及ST-Line車身下部包圍、18英寸運動輪毂、後擾流闆。此外，福特汽車工程團隊對福克斯ST-Line的底盤進行了性能化調校，不僅将底盤高度調低10mm，還為其量身定制彈簧、減震器和穩定杆。

這台看起來就很運動的車，官方給出的零百加速成績竟然隻有9秒。誠然運動性不能隻看直線加速，但不得不承認，9秒的成績相較其他競品具有一定差距。

但當我真正開起來後，這種動力的憂慮被緩解了不少。ST-Line版打開運動模式後，駕駛的操控和動力的調動都是非常積極的。得益于更短的車身、定制的彈簧以及穩定杆，ST-Line版在過彎時可以維持較高的彎心速度，車身姿态也能保持平穩。這台1.5T的發動機，不要小看隻有三缸，但是峰值扭矩的爆發轉速隻要1750轉，油門到底後加速感來得比較快，加之刹車卡鉗也是加強版，動靜之間的切換速度非常流暢。可以說，ST-Line版讓新福克斯的運動性發揮到了比較高的層級，雖然比ST多了Line，但對于喜歡駕駛的普通消費者而言，足矣。

試過ST-Line版後，我特意要求加圈試駕一下普通的三廂版，因為這才是真正走量的車型。依舊采用運動模式，起步的速度并沒有弱太多，但是過彎前的刹車點相較ST-Line版要更為提前一些。過彎的姿态可以感受到側傾，但好在并不過分，有一定的支撐性。簡單兩圈下來，三廂的動力調教會平和一些，不管是刹車、懸架都會偏向舒适性，這一點做的沒錯，整體的駕駛風格在兼顧家用的同時，保持了福克斯一貫的運動感。

新福克斯的到來比市場的預期晚了一些，但好在誠意不錯。身負救市重任的它，被許多人報以希望，恰逢轎車回暖，似乎命運給了它重回巅峰的機會。今年是福克斯誕生20周年，作為一名老将，它将面臨與合資品牌纏鬥，自主和新晉品牌上攻，甚至是新能源汽車搶食的局面。

新福克斯沒有退路可言，長安福特亦如此。

圖文 | 任大鵬

責編 | 辜雪

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