全新大衆輝騰測評?在“大衆帶字母”的梗出現之前，大衆還是個與“頂級豪華”沾不上邊的普通品牌直到2002年日内瓦車展，當頂配售價高達245萬元的大衆輝騰正式上市，才揭開了大衆品牌的黃金年代，接下來我們就來聊聊關于全新大衆輝騰測評?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

全新大衆輝騰測評

在“大衆帶字母”的梗出現之前，大衆還是個與“頂級豪華”沾不上邊的普通品牌。直到2002年日内瓦車展，當頂配售價高達245萬元的大衆輝騰正式上市，才揭開了大衆品牌的黃金年代。

時任大衆掌門人的費迪南德·皮耶希是位“固執”的老先生，他是費迪南德·保時捷的親外孫，也是個典型的技術狂人。他将賓利、蘭博基尼、布加迪等一衆頂級豪華品牌收入門下，他的每一個決策看起來都很瘋狂，其中也包括力排衆議将輝騰立項。

大衆斥資10億歐元打造輝騰，皮耶希老先生更是将其視作掌上明珠，并指定在著名的德累斯頓“玻璃工廠”進行生産。在這座工業與藝術完美融合工廠，參觀者可以通過玻璃幕牆看到整台車的生産過程，以展示大衆輝騰引以為傲的“手工打造”工藝。

但對于這台百萬級别的大衆，其實不光消費者搞不懂，就連大衆的股東們也始終不看好輝騰，最終在2016年停産。直到前不久，大衆放出了全新一代輝騰的官圖……

為了紀念輝騰誕生20周年，大衆發布了本該在2016年登場的輝騰D2。遺憾的是，本次發布的全新輝騰隻用作展示，大衆目前并沒有将其推向市場的打算。

事實上，早在初代輝騰停産的2016年，繼任者輝騰D2的研發工作就已經完成了，隻可惜由于種種原因未能量産。

輝騰D2的外觀給人一種難以言表的熟悉感，經典的倒梯形格栅造型與大量鍍鉻裝飾條繼承了初代輝騰的神韻。而關于燈組造型設計似乎是與上汽大衆銷量擔當朗逸存在某種說不清的關系。

有趣的是，在大衆D2的車牌上分别印着歐盟、中國。美國國旗，似乎是在展示着輝騰曾經的三個主要市場。

内飾的設計語言似乎還停留在大衆的上一個時代，但細膩奢華的質感以及經典的配色在這一級别中仍然不落下風。在這台并未面世的車型上，許多設計也陸續出現在大衆旗下的其他車型上，這莫名的熟悉感似乎是來自上汽大衆的輝昂。

盡管大衆輝騰的市場表現遠不及奔馳S級、奧迪A8、寶馬7系等一線旗艦轎車，但輝騰還是給中國市場留下了足夠深刻的印象，其低調奢華的氣質與大隐隐于市的中國傳統哲學智慧不謀而合。

輝騰全球銷量的二分之一來自中國市場，也讓大衆德國總部感到十分詫異，于是在輝騰停産的當年給中國市場帶來了輝昂。從某種意義上講，輝昂或許就是輝騰D2的中國量産版。

基于MLB平台打造的輝昂在車身尺寸方面比輝騰小了一圈，價格也來到了34.30-44.90萬。但不知是缺少了輝騰的神韻，還是“大衆帶字母”的傳言盡人皆知，輝昂的表現并不理想。

輝騰在2002~2016短短十餘年就讓大衆虧損了約140億人民币。加上高昂的研發成本與生産成本，可以說大衆每賣出一台輝騰，就會虧損20萬人民币。而2016年的大衆正深陷“排放門”風波，并已将全部精力投放到電動化轉型中。因此，處于電動化轉型關鍵期的大衆不得不将已經研發好的全新輝騰D2雪藏。

無論輝騰還是輝昂，都已經是上一個時代的産物，輝騰引以為傲的4.2L V8與6.0L W12與當前時代背景顯得格格不入。對于大衆而言，輝騰最好的歸宿或許是留在屬于它的那個時代，成為大衆的精神圖騰。

如今，大衆ID系列已初見規模，當年的德累斯頓透明工廠随着輝騰停産與賓利生産線外遷，在當了幾年展覽館之後，也已被改造用作生産大衆ID.3了。就像大衆汽車創立的初衷那樣“為了人民大衆都能開上汽車”。

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