阿爾法·羅密歐，一家曆史過百年，運動基因深入骨髓的意大利汽車品牌。5年前，FCA把這份源自亞平甯半島的激情帶入國内市場，引得無數車迷歡呼雀躍，媒體圈也是一片叫好。5年後，Giulia和Stelvio依舊是同級别中最棒的駕駛機器，與操控同樣突出的，是慘淡的銷量。6.5折的清貨價清的是經銷商的信心，退市的消息不胫而走，“叫好不叫座”成為了阿爾法·羅密歐的墓志銘，隻是“四門法拉利”何以至此？空間小、品控差、售後貴、殘值低都是結症。現實是殘酷的，駕駛層面上的享受從來隻是少數人的訴求。

個性可以玩，但怎麼也需要先填飽肚子吧？FCA顯然不可能任由阿爾法·羅密歐繼續“擺爛”下去，在集團與PSA合并後，成為全球第四大汽車制造商的Stellantis把拯救意大利人的方案提上了日程。

某日，Stellantis高層與阿爾法·羅密歐總師的對話。

“現在什麼車最火？”

“SUV啊。”

“什麼SUV最走量？”

“入門級緊湊SUV啊。價格便宜，全世界都喜歡，車身小巧，大本營歐洲市場也能接受。”

“有現成的嗎？”

“設計用三年前的Tonale Concept概念車，外觀照搬，内飾量産化改造一下就行。平台用隔壁PSA的CMP，降低成本。現在流行電動化，我們也通個電，輕混、插混統統安排上，但也要保留純燃油去讨好那些老頑固。”

“思路不錯，就這樣定了，麻溜的。”

圖為2019 Tonale Concept

于是，就有了我們今天的主角——阿爾法·羅密歐Tonale，與Stelvio的命名方式一樣，Tonale的名字同樣源自于一條風景優美的意大利山路。作為品牌旗下的第二款SUV車型，定位較低的Tonale并沒有像老大哥Stelvio一樣采用“鍵盤值”更高的後驅平台，而是采用PSA集團CMP平台打造，前橫置前驅（四驅）布局，有效降低了Tonale的研發和生産成本，以此壓低售價并提升競争力。

先來看看外觀，Tonale采用阿爾法·羅密歐家族式的“倒三角”前臉格栅，三段波浪式的大燈組是品牌首創，頗具傳奇車型159的神韻，十分醒目。

與寶馬一樣，阿爾法·羅密歐傳承多年的前臉設計足以讓你在路上一眼就能分辨出來，這樣的辨識度在行業内是相當少見的。當然，關于牌照挂在哪裡的問題，下圖給出了答案，現售的Giulia和Stelvio同樣采用側挂牌照的方式，好看是真的好看，個性也是真的個性，但出入部分停車場沒辦法讓機器自動識别車牌号碼的問題，确實困擾到了不少車主。

側面最矚目的還是阿爾法·羅密歐品牌特有的“花瓣”輪圈，尺寸達到了20寸，造型獨特又能凸顯出輪圈内的Brembo四活塞刹車卡鉗，運動氛圍濃郁。比較可惜的是，基于前驅平台打造的Tonale沒有了Stelvio長車頭的優雅感。Tonale的車身尺寸為4528/1835/1604mm，雖說比Stelvio小了一圈，但前驅平台的空間利用率相對較高，而且兩台車的軸距完全一緻，為2818mm，相信車内的空間表現不會相差太遠。

尾燈與前燈相呼應，同樣采用了三段式的波浪條設計，兩側尾燈貫穿尾門，彙聚于LOGO處，下方是Tonale的藝術字體，凸顯品牌特色的同時又極具美感，意大利人的設計從不讓人失望。

新車采用了隐藏式的排氣布局，對于一家強調運動血統的汽車品牌來說，顯得有點不合常理。

相比起外觀，Tonale的内飾新鮮感就沒那麼強了，從空調出風口、門把手等細節設計都能看出不少Stelvio的影子，擁有雙炮筒輪廓的12.3英寸全液晶儀表盤，提供三種主題選擇，運動和科技都拿捏到位了。

固定在轉向柱的超大尺寸金屬換擋撥片讓人垂涎三尺，祖傳的DNA駕駛模式旋鈕被固定在空調控制面闆下方，傾斜面向駕駛員，啟動按鈕也被安裝在方向盤上，戰鬥感十足。

中控采用的是一塊10.25英寸的觸摸屏，内置了全新的人機交互系統，配備4G網絡，支持語音控制和OTA升級。比較拉胯的是之前Stelvio上的電子擋把被閹割掉了，取而代之的是一根Jeep味過重的機械擋杆，造型也與運動氛圍座艙格格不入。

前排座椅兩邊的側翼突出，包裹感應該不會差，頭枕上是刺繡的阿爾法·羅密歐紅色LOGO，看起來确實有點法拉利的感覺了。

在科技配置上，Tonale提供了十分豐富的選擇。駕駛員疲勞監測、AEB主動刹車系統、360度全景影像、盲點監測、後方交叉路口監測、自動泊車等功能應有盡有，此外新車還會帶有一套能達到L2級别的高級駕駛輔助系統(ADAS)，包含智能ACC自适應巡航、車道居中、TJA交通擁堵輔助系統等功能。舒适性裝備上，前排座椅提供加熱、通風功能，音響用的是14個揚聲器的哈曼卡頓。

Tonale在動力系統上提供了多種選擇，根據發布現場公布的消息，部分銷售地區會提供純燃油的版本，汽油版會采用2.0T的四缸渦輪增壓發動機，最大功率能達到260匹，峰值扭矩400牛·米，數據依舊漂亮。與之匹配的是一台橫置的9AT變速箱，并且标配四驅系統。雖然官方沒有明說，但這套動力總成和四驅系統大概率是從隔壁Jeep拿過來的。在歐洲市場，Tonale還會提供純柴油版本，最大功率132匹馬力，與之匹配的是一款6速雙離合器變速箱，并僅提供前驅版本。

不過，這次主推的動力系統并不是它們，而是兩套“帶電”的動力系統。入門級的Tonale将會采用輕混的形式，内置48伏15KW、55牛米“P2”的電動機，可在低速、泊車或巡航狀态下以電動模式啟動和行車，極大地提升效率。新款的1.5T四缸渦輪增壓發動機擁有兩種功率版本可選，分别對應132匹馬力（130HP）與162匹馬力（160HP），其中高功率的版本會加入VTG可變幾何渦輪技術，該技術能有效減低渦輪遲滞，提升動力響應，提升發動機整體效率，是目前比較領先的渦輪增壓技術。與這套動力系統匹配的是一台7速的雙離合器變速箱，該版本僅提供前驅版車型。我并不懷疑阿爾法·羅密歐的整車調校功力，隻是這套主推的動力系統，未免過于“買菜”了吧。

另一套帶電的是插混版本，動力上搭載了一台1.3T的四缸渦輪增壓發動機，負責前軸的動力輸出，而後軸采用了一台最大功率為90kW（122匹馬力）的電機，電機由15.5kWh容量的電池組提供能源。插電混動車型的最大功率為279馬力（275HP），匹配的是一台6AT自動變速箱，并且帶有四驅系統，0-100km/h加速僅需6.2秒，是全系車型中動力最強的版本。新車純電模式下的可行駛80公裡，使用7.4kW充電器時，一次電池充滿僅需2.5小時。此外該車油箱容量為42.5升。

根據官方的說法，Tonale将會在今年6月份正式開始交付用戶，新車也會進入國内市場。就在新車發布的當天，阿爾法·羅密歐的官方微博也試探性地發出了定價意見收集，其中最低價的選項定價下探到了18-20萬元的區間，要知道這可是一台進口的意大利SUV啊，如果最後定價真的如此有誠意，我相信未來它的市場競争力還是不錯的。

（部分圖片來源于網絡）

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