[XCAR 科技原創]

上市近三年的上海大衆斯柯達Yeti迎來了它的第一次改款，這次廠家做出的最重要的改變并沒有發生在它的外觀和配置上，而是在它的價格上。新款斯柯達Yeti售價進一步下調到小型SUV區間，也是15萬以内唯一一款合資德系SUV。我相信大部分人都有一個疑問，價格下降了，那麼是不是它的品質也會相應的下調？尤其是在我們一般看不見的地方。今天，我們來看看Yeti的底盤，它的品質是否依然值得信賴。

Yeti車型簡介

Yeti的設計别具一格，足夠彰顯出它的時尚和動感。采用了斯柯達家族式的直瀑式進氣格栅設計，銀色鍍鉻裝飾也闡明了Yeti具 有一定的運動味道。而尾部設計與車頭設計靈感相得益彰，線條的組成使其看起來層次感很強。更重要的是，2016款上海大衆斯柯達Yeti全系标配了全景天窗。

相信屏幕前的朋友們都對大衆的内飾設計非常熟悉了，Yeti也遵循着這種風格，保持了大衆一貫的德系質感，而且整體設計也十分符合人體工程學，操作易上手。

動力方面，Yeti繼續提供1.6L、1.4TSI、1.8TSI三款動力可選，最大功率/扭矩分别為81kW/155Nm、110kW/250Nm、118kW/250Nm。傳動方面，1.6L配備5MT， 1.4TSI可選5MT或7速DSG變速箱，1.8TSI配備6速DSG變速箱。

接下來我們将車升起來，看看斯柯達Yeti的底盤品質是否依然值得信賴。

Yeti底盤解析

将車輛升舉之後，我們首先卸下發動機護闆，我們可以看到，在車輛前部，重要部位包括油底殼等都被護闆包裹，确保它們在嚴苛環境中的可靠性，從這一點上來看，2016款Yeti的用料和防護還是很到位的。整個前麥弗遜懸挂系統固定在副車架上，降低了車輛的振動，提高了舒适性。

在前懸部分，Yeti是典型的麥弗遜的懸挂形式，這種懸挂最大的設計特點就是結構簡單，帶來兩個直接好處那就是：懸挂重量輕和占用空間小。

大家都知道，汽車懸挂屬于運動部件，運動部件越輕，那麼懸挂響應速度和回彈速度就會越快，所以懸挂的減震能力也就越強，而且懸挂質量減輕也意味着彈簧下質量減輕，那麼在車身重量一定的情況下，舒适性也越好。

結構簡單的麥弗遜懸挂讓2016款Yeti可以匹配三不同排量的發動機

而占用空間小帶來的直接好處就是設計師能在發動機倉布置下更大的發動機，而且發動機的放置方式也能随心所欲。在中型車上能放下大型發動機，在小型車上也能放下中型發動機，讓各種發動機的匹配更靈活。所以2016款Yeti可以匹配1.6L自然吸氣發動機，也可以搭載1.4TSI發動機或1.8TSI發動機。另外，麥弗遜式懸挂在行車舒适性上的表現還是令人滿意的。而從2016款Yeti前麥弗遜懸挂上粗壯的驅動半軸上，我們也能夠看出Yeti的前懸有着不錯的耐用性。

與副車架連接的是液壓襯套，據觀察它是精細打磨的鋁件，對工藝要求較高，内部還有橡膠襯墊，可以減少磨損并在一定程度上增強舒适性。與同級車相比，Yeti無論是在材質、用料還是做工精細度上是值得肯定的。

在Yeti的底盤中部，整體看起來十分規整和用心，兩邊都用塑料樹脂護闆進行覆蓋，有一定的防腐和降噪效果。正中間有一條較深的凹槽，用于布置四驅系統。傳動軸與排氣管間有隔熱瓦隔開，細節上的用料非常到位。中間有兩根鋼制的加強件，對車身的剛度有一定的加強作用。

Yeti的後懸挂為兩根橫臂 一根控制臂 一根縱臂組成的多連杆結構。這種懸挂是目前不少中高端車型上所應用的主流懸挂形式，由三根或三根以上連杆拉杆構成的懸挂結構，以提供多個方向的控制力，使車輪具有更加可靠的行駛軌迹。

因為多連杆懸架具備多根連杆支杆，并且連杆可對車輪進行多個方面作用力控制，在做車輪定位時可對車輪進行單獨調整，所以多連杆懸架在結構穩定性以及可調校空間方面，都要明顯優于麥弗遜、縱臂扭連杆等懸挂，成了很多重視舒适或操控性的中高級車型的選擇。

不過多連杆懸挂由于結構複雜、成本高、零件多、組裝費時，并且要達到非獨立懸架的耐用度，始終需要保持連杆不變形、不移位，在材料使用和結構優化上也會很考究。所以多連杆懸架是以追求優異的操控性和行駛舒适性為主要訴求的。

總結：雖然前麥弗遜後多連杆的組合方式在同級當中應用的很普遍，但在零部件的材質和工藝水平上，Yeti确實是做的比較精細厚道，并沒有因為價格的降低而偷工減料，它的做工質量和它的兄弟車型途觀保持一緻，與同級車型相比，非常的到位，從這點上來看，選擇Yeti是極為明智的。

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