二手車探訪：6年縮水30萬！林肯MKZ賣車記

“等一等馬上出結果了，兩位先坐一下”。這是我們去過面聊的第二家門店。門店隸屬于蘇州的一家汽車經銷商集團，因日常跟這家集團有一些溝通，我直接了找到這家門店的負責人。

找熟人一是幫我的這位小夥伴更快的把車賣掉，二是别賣“瞎”了，不求多賣，但求市場收購價格就可。

林肯MKZ 2017款

“6萬怎麼樣，你們要是賣的話現在就能安排打款”，小夥伴臉上飄過一絲不安與不悅。

這是一台酒紅色2016年底上牌2017款的林肯MKZ轎車，2.0T尊雅版，裸車33萬出頭，當時上路36萬多。小夥伴職業的緣故這台車開的比較兇，裡程數沖到了17萬多，并且車主用車不是那麼的愛惜，有一些剮蹭，期間有一次被追尾事故最終也是對殘值造成了影響。

一共行駛了17.3萬公裡

“現在疫情影響，二手車基本都不流通了，壓力比較大，我們是集團公司所以業務還在推進，這是我們系統的參考報價，可能跟你們預期有些差距”，門店負責人打着圓場，“如果你當年選擇了ES或者奔馳、寶馬的主流車型，可能能賣到現在三倍了”。

小夥伴點頭稱是。之前這個預算去選擇車型的時候就看過雷克薩斯、凱迪拉克等車型，最終是因為中意MKZ的造型選擇了林肯，不想幾年之後賣車卻成了老大難問題。當然，這家集團店表示，如果是在其他時段，疫情過去，行情價或會在7-7.5萬左右。

6萬的價格确實有點兒叫人難以接受，我作為“熟人”來講“顔面全無”，最終以“再考慮一下”的原因離開。在這家集團門店做評估期間，除了車輛裡程數比較高，外表有剮蹭影響了估價之外，評估師傅還發現了尾廂邊緣大概有5-6厘米長度的切割後修補的痕迹，一旦挂上“切割車”的定義，這台MKZ就更加的不值錢了。另外，當年的被追尾事故的維修還帶來了尾廂排水的問題，備胎坑有水滲入，鐵質的備胎輪毂竟然有些鏽蝕了。

滲水的備胎坑。

“上次追尾事故的維修是在4S店做的，後方車全責”，小夥伴說，“走的保險公司，比較忙我就沒怎麼問”。這可能是維修事故中的後遺症，當時為了快速處理，或者争取到更高的保險額度，直接切了煥新，這點兒小夥伴是不知道的。

事實上，我們評估第一家去的門店即是這台車的"娘家"。店方的二手車負責人在評估完這台車後，給出了8萬的預計價格。期間用漆膜儀測了各主要點位的漆面情況，并沒有提到或者是發現尾廂有“切割”維修的情況。難道車商身份不同，評估的标準還有些差異？。當時我們表示出想進一步再談一談的時候，店方負責人告知，目前品牌并沒有單獨的二手車業務，隻有置換業務。換言之，就是隻看車不收車。

4S店與集團門店相距十多公裡，評估加上等待，半下午的時間過的很快，小夥伴說，心裡也算有了底，打算這幾天再去其他二手車市場轉一轉。

品牌一般，産品力不強，再加上幾乎沒有延續性的産品曆史概念，MKZ并不好賣，那麼出二手車時想拿到一個滿意的價格自然會比較難，畢竟大方向已定下。去到門店之前，我通過微信、電話溝通了幾位相熟的車商朋友，從剛開始“信心滿滿”到後來問到我自己都沒底氣了，心态轉變到如果能車商能收掉，就算幫我忙了。确實是。

電詢的第一位朋友是做新車的，二手車業務是附帶，直接回絕，“林肯，玩不動啊”。第二位是獨立門店，聊天半天很勉強給出了8萬的價格(真的很勉強，刷臉)，當然具體還得面聊看車況，“現在都不敢收車了，手裡壓了不少車源了”。第三位是綜合市場的二手車門店，直接以市場沒開門，要等上一段時間給拒絕了。第四位，是一位揚州的林肯品牌的專業收購商，雲評估能給到10.5萬，算是一個非常不錯的價格了，考慮到小夥伴自身的車況以及疫情期間跨區域問題，無奈放棄了。

受歡迎程度或者說銷量對于一台車的殘值影響很大，有時候可能起到決定性作用，如果不是任性的喜歡購車時可以選銷量較大，品牌口碑較好的車型；此外遇上車輛維修，還是盡可能的了解各方信息，跟4S店做溝通，盡量不要産生類似于小夥伴這台車“切割車”的嫌疑；最後，賣車時機的選擇上，近期一段時間因為YQ管控的大環境，整體車源流通比較差，多數車商呢壓力倍增，肯定是減少收購為佳，更何況要收購的車型是MKZ這麼一台并不好賣的車型呢。

文末感謝幫助評估的車商朋友，希望朋友的這台林肯MKZ早點兒脫手！

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