15萬級的車型，能不能具有30萬級的既視感？這個問題很難講啦，我們不妨來看張圖。

這張圖包含了15萬、20萬、40萬、50萬級的純電車型，看過圖之後，相信大家會有一樣的感受吧：這這這...一個模子刻出來的嗎？

或許接下來還會有越來越多的新車會長成“這個樣子”，未來一段時間裡，或許這種設計風格能成為純電動汽車中的主流。

今天咱要試駕的，就是這台雷諾江鈴羿了。

羿和行業中的一些“老大哥”具有近似的容貌，但光憑長相是不足以說明什麼問題的。我們需要坐進去、開起來，才能知道這是一款什麼樣的車。

■ 「羿」——何方神聖？

2019年，雷諾集團通過增資人民币10億元，以50%的股權占比成為了江鈴集團新能源汽車公司的大股東。羿是雷諾江鈴旗下首款車型，憑借在歐洲電動汽車市場份額超過20%的巨頭企業雷諾的加持，這款車還計劃于明年進軍歐洲市場。

中國風通常代指中國的古風，不過現在國内湧現出一批“眼神”銳利的新能源汽車，這恐怕也算得上一種新國風了。

分體式頭燈 尖銳狹長的LED日間行車燈，是營造出這種新國風的主要設計元素。每家車企對這種燈組設計方式都有自己的理解，例如智己的Σ形日行燈、合創的7字形日行燈等等。

羿具有A 級車型的尺寸，這款車也是指導價20萬以内車型中為數不多搭載雙電機四驅系統、零百加速6秒以内的純電車型。

要說羿的設計精髓，側顔肯定也是其中之一。

羿的獨特燈組設計、溜背式尾部造型都能讓它擺脫掉“網約車氣質”。其實入門版羿的價格與主流純電網約車相仿，不過即使羿去接活兒了，它也是比較酷的那一位。

▲ 全系标配：米其林浩悅4輪胎，規格：225/45 R18

四驅車型會标配SF運動套件，當然我們這個較為居家的兩驅版就沒有啦。該套件包含紅色輪圈圖層、紅色卡鉗、車窗高亮飾條等等，中控面闆也會增設進入最強性能模式的「SF模式專屬按鍵」。

羿共有6款車型，全系補貼後售價為13.98萬元-19.58萬元。零百加速時間5.8s以内的雙電機四驅車型中，價格最低的「閃耀豪華450GT版」的補貼後售價為16.38萬元。

今天，我們試駕的是羿兩驅車型中的頂配版本，補貼後售價16.08元的「光耀豪華500長續航版」。

雖然沒分到四驅版車型，不過這一點也不遺憾。兩驅頂配車型具有相當高的性價比，相信也會是全系中熱度最高的版本。

■ 座艙——緊随潮流

這内飾，同樣是緊随潮流。

羿采用了雙聯屏、貫穿式空調出風口等等流行的内飾設計元素，上半層用料為軟質搪塑、觸手可及的中層采用仿皮，硬塑料均在下方摸不到的地方。在大屏包含主要功能的情況下，羿還保留了一個按鍵面闆。

中控台上方這片區域包含空調設置、内外循環切換等等功能的按鍵與旋鈕。

今天随車的工程師向我們介紹到：“年輕人喜歡在屏裡找功能，但我們希望還是提供給有傳統習慣的人一些按鍵。”

擋杆右側，駕駛者可以一鍵選擇S（SPORT運動模式）、E（ECO經濟模式）。

▲ 中控台下方為镂空，内置儲物空間

▲ 10.1英寸液晶儀表屏

▲ 12.3英寸液晶中控屏

羿的儀表、車機系統采用了一套萌系UI，每一項功能的标簽都是圓角三角形。或許這些萌系圖形不那麼Fasion，不過這套系統很好用，因為它們每一個“塊”都很容易點到。

車機系統中，每一個頁面都十分簡潔，非常容易上手。

羿座椅的填充物軟硬适中，座椅整體具有恰當的支撐性，腰部的支撐與兩側包裹也很到位，可以說是比較令人滿意的。

除13.98萬元的入門版車型與警務定制版車型之外，羿均配備主駕6向/副駕4向電動調節，這也很令人滿意。

雖然羿是一款溜背車型，不過前後排乘客的頭部恰好會處在天幕玻璃的正下方，因此前後排都有足夠的頭部空間，這樣巧妙的偷空處理肯定是精心設計出來的。羿的腿部空間當然同樣充裕，畢竟2750mm的軸距不是蓋的。

另外，羿采用的是軟包三元锂電池，電池包整包厚度隻有約120mm。從頭上到腳下，這款車都在試圖為車艙内的乘員争取更大的空間。

■ 行駛品質——有舍有得

▲ 全系統一配置：前麥弗遜式獨立懸架 後多連杆式獨立懸架

羿肯定算得上是一台有操控的車，在轉彎、并線的過程中，它的動作幹淨利落，車尾會跟果斷的跟随過來。

在舒适性與運動性中間，這款車做到了很好的兼顧，駕駛者與副駕的乘客能明顯的感受到這一點。

不過完美顯然不是那麼容易達成的，這款車還是有所取舍。

在通過這種連續減速帶的過程中，羿的前懸架軟硬适中，能将振動化解得遊刃有餘，但後懸架就會硬一些。這台車更強調前排的舒适性，會犧牲一點後排的舒适性，後懸架用較強的支撐性來确保整車更好的操控表現。

不過如果不是在連續的硬減速帶中行駛，後排乘客的體驗也還是可以的。

在經過起起伏伏的爛路過程中，坐在後排的我還是能感受到，後多連杆獨立懸架在有效的運作，起伏路不會讓整車産生多餘的撕扯。

總體來說，我能夠接受羿在操控與舒适之間的取舍，這款車在同價位車型中也稱得上是比較好開的。

關于駕駛模式，兩驅版羿具有标準/運動/經濟三種模式，以及三種包含了動力、轉向等設置的推薦設置。如果是四驅車型，駕駛模式中還會包含SF模式（無敵模式）。

關于動能回收，雷諾江鈴認為：“羿首先是一台汽車，然後它才是純電動汽車”。所以羿的0-3擋動能回收（0%/10%/20%/27%）均傾向于無感，不會産生讓人不适的拖拽感，這款車也不具備收油即制動的單踏闆模式。随車工程師說：“動能回收、單踏闆模式我們都經過了很多論證，最終我們決定呈現成現在的樣子。”

羿凝結了雷諾江鈴很多思考，最終的體現是，這款車在行駛品質方面是具有一定高級感的。

盡管兩驅版本羿110kW的最大功率不算大，僅處在同級車型中遊，不過論實際加速體驗，這款車的提速依然十分迅猛。

得益于電機本身低扭出色的特性，這款車在提速超車方面的能力自然不會差。想激情駕駛一下的話，羿還是能滿足你的。

作為一款看起來很酷的車，在駕駛方面，這種車型最怕的就是表裡不一。

而羿确乎是一款經過認真打磨的車型，它最讓人印象深刻的點也肯定包括駕駛。在通過小角度彎、帶有側坡度的匝道時，我們感受的到羿的底盤不是那種一味軟趴趴的類型，它有較好的支撐性與抗側傾能力，駕駛它還是一件挺愉悅的事情。

■ 邦點評

雷諾江鈴羿具備緊随潮流的外觀、内飾設計，溜背造型更加讓它具有别緻的感覺。在具有獨特觀感的前提下，這款車也能帶給你表裡如一的駕駛感受，你不會産生那種明明開了一台轎跑風格的車型、卻一點精神也提不起來的分裂感。

羿在衆多同級别、同價位車型中依然具有鮮明的個性，再結合售價來看，這款車還是具有一定競争力的。

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