文：芝士駕道 原創：甯城

目前國内豪華汽車市場的狀況大家也都清楚，奔馳寶馬奧迪三分天下，其餘的二線豪華品牌隻能在夾縫中求生存。即使剩下來的市場份額不多，但是二線豪華品牌的競争也很激烈。沃爾沃和凱迪拉克算是表現比較好的，但是英菲尼迪就稍微差點意思了。

35~45萬的預算 ，想買一台豪華品牌的SUV。寶馬X3，奔馳GLC和奧迪Q5L是絕大部分人的首選，即使這三輛車被排除在外，很多人也會去看看凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60，很少會有人關注到英菲尼迪QX50這輛車。但從某些方面來看，英菲尼迪QX50這輛車還是有一些亮點的。

首先是外觀方面，英菲尼迪QX50 的前臉辨識度還是非常高的。巨大的進氣格栅中間有着醒目的英菲尼迪标識，兩側狹長的大燈也是炯炯有神。側面最有标志性的還是這輛車的D柱，采用了一個折線的設置。對于這輛車的輪毂要重點表揚一下，即使是低配車型的輪毂也非常有質感，不會像其他車型的低配版本，輪毂看起來非常的廉價。尾部也采用了雙邊單出的真實排氣，這也算個加分項。

但是看到這輛車的内飾，你就會覺得這輛車的車内跟車外設計好像處在兩個不同的時代。雖然也有中控大屏，還給了你兩塊，但是這個組合看起來總覺得怪怪的，而且車機系統和屏幕的分辨率實在不敢恭維。但内飾的用料方面還是可以的，都是大面積的皮質包裹，符合這個價位的水準。

車身尺寸方面，英菲尼迪QX50的長寬高分别為4705/1903/1681mm，軸距2798mm。在車内的空間表現方面，隻能說能夠滿足家用，空間并不算太富裕。

動力方面，英菲尼迪QX50全系搭載了一台2.0T發動機，不過分高低功率。但即使是低功率發動機，最大馬力也有245匹，最大扭矩380牛·米，高功率發動機最大馬力261匹，最大扭矩380牛·米。發動機的動力參數有沒有什麼問題，在同級别來說也不落後，但問題就出在變速箱上。

一個40萬價位的車，竟然配備了一台CVT變速箱。20萬配CVT的天籁，很多人都接受不了，更别說40萬的英菲尼迪QX50了。即使AT變速箱的成本高，但也可以退而求其次，用雙離合也行啊。别說這個CVT能夠承受多大的扭矩，跟其他CVT有什麼不同，消費者根本就不認。不是不認同你CVT的技術，而是直接否定CVT變速箱。

由于這輛車的銷量不好，4S店的庫存積壓也很多，所以價格也很誘人，很多地方進店就是10萬的優惠，2022款2.0T兩驅領航版落地價隻要31萬左右，甚至有部分車主的落地價隻要30萬。這個價格别說買寶馬X3了，就算是開了兩年的二手寶馬X3都買不到。

目前國内在售的英菲尼迪QX50是第二代車型，一般來說車型換代，相應的技術和設計都會更新升級，但是這輛車是反向升級。老款的6缸變成現在的4缸，老款的AT變成現在的CVT，全時四驅變成前驅，縱置平台變成橫置平台，前雙叉臂變成麥弗遜，鋁擺臂變成鋼擺臂，這簡直就是滿滿的誠意。

如果英菲尼迪QX50把CVT變速箱換成AT的，内飾換成QX60的同款，其他方面不變，那這輛車的行情跟現在會截然不同。雖然趕不上寶馬X3這些頭部車型，但至少也能和沃爾沃XC60這些車型掰掰手腕。對于英菲尼迪QX50這輛車，你有什麼不一樣的看法？

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